近日，“車規級標準”成為動力電池行業熱烈討論的話題。話題起因在于11月27日動力電池新勢力企業蜂巢能源位于江蘇常州的金壇工廠正式投產。

根據交管局公布的數據顯示，截止2019年6月底，國內汽車保有量已達2.5億輛，意味著更換蓄電池的需求量持續提升。

新能源汽車市場的產銷下降，正在直接影響著動力電池企業的生存。

12月16日，臺灣固態電池生產商輝能科技業務處總監鄭博倫表示，輝能將比絕大多數固態電池廠商都提前將動力電池量產，在2021年(非全固態)達到1GWH的產能，2023年全固態電池試產，2024年全固態量產。

近日，西班牙公用事業電力公司Endesa首席執行官JoséBogas在馬德里舉行的COP25氣候峰會上表示，該電力公司將在未來四年內投資17.6億歐元用于兩個可再生能源項目，以取代因在西班牙關閉兩個燃煤電站而失去的1.1GW火電廠容量。

隨著全球對清潔、低碳能源日益增長的需求，能源行業已經進入了轉型階段，各種能源新技術也迎來了一波發展的新浪潮。

起點研究院(SPIR)測算，2025年中國新能源汽車動力電池退役回收規模達45萬噸。

多年來，科學家們一直在研究新的能量存儲方法。科學家一直在研究替代現代鋰離子電池的超級電容器。

我國儲能產業的戰略布局最早追溯到2005年出臺的《可再生能源發展指導目錄》;2010年出臺《可再生能源法修正案》，明文規定電網企業應發展和應用智能電網、儲能技術;2011年，儲能被寫入“十二五”規劃綱要;2017年10月國家能源局出臺儲能行業第一個指導性文件《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》

對于新興的儲能產業而言，在短短兩年之內便遭遇“冰火兩重天”，無疑是一次成長中的挫折。但經歷了風霜而成長起來的產業會更強大，更具競爭力。

12月23日訊，從國家缺陷產品管理中心獲悉，目前新版汽車三包政策正在抓緊修訂之中。

華夏銀行(600015)20日宣布，其承接的世界銀行“中國可再生能源和電池儲能促進項目”正式獲得國務院批準。

特斯拉去年共消耗了44GWh的動力電池，其中35GWh來自內華達州的超級工廠，另外9GWh則是來自電池合作伙伴松下。

寒冬臘月,當北方人在家里享受暖氣吃著冰棍的時候,南方人只能在被窩里直哆嗦。每每冬季,南方人總對供暖有著無限的憧憬,濕寒的南方,就像赤膊斗猛獸,沒有文明武器傍身,根本只有挨打的份。

據外媒報道，印度儲能聯盟(IESA)日前發布了第五版《印度固定式儲能市場調查報告》，該報告預測，到2026年，印度儲能市場的復合年增長率將達6.1%。

2019年中國多家氫燃料電池產業鏈產線投產，主要集中在燃料電池關鍵材料、膜電極、電堆等環節。隨著國內氫燃料電池產線建設步伐加快，國內氫燃料電池產業設備需求也隨之增加。

從中國科學技術大學獲悉，該校工程科學學院熱科學和能源工程系夏維東教授研究團隊與合作者合作，提出“利用磁分散電弧產生大面積均勻熱等離子體合成石墨烯”的新方法，突破了熱等離子體工藝或高能耗、或產品均勻性低和生產穩定性不足的技術瓶頸，有望實現大規模連續生產。

為了跟上可折疊手機的發展，未來的電池也將變得更加靈活。

數據顯示，過去10年，動力電池單體能量密度提升了3倍，2018年寧德時代、力神電池、國軒高科就已經研發出單體能量密度超過300Wh/kg的動力電芯。

據媒體報道，特斯拉將在阿拉斯加部署一個大型的新電池儲能系統，這將減少該州對化石燃料發電廠的依賴。新項目預計將于2021年秋季投入使用。