鋰離子電池在充電的過程中Li+從正極的晶格中脫出，經過電解液，嵌入到負極之中，隨著鋰離子電的嵌入和脫出，會導致正負極材料的體積發生變化，我們以常見的高鎳體系為例，在脫鋰的過程中晶胞體積會發生5%-10

行業對于明年的補貼政策并不期待，已于今年開始降成本計劃。除了將降成本壓力轉移至上游材料之外，動力電池企業也在制造技術上思考新出路。動力電池方面，年底各動力電池企業開工率進一步降低，連帶對于上游正極材料

曾幾何時，鋰電池項目是市場競相追逐的對象。然而，近期比克電池的壞賬風波引起了市場的警惕：新能源車銷售大幅下滑，上游的電池生產廠商如何是好？有接受采訪的券商人士分析，和傳統老牌鋰電池企業相比，一些剛剛轉

接連不斷的國際專利侵權風險爆發，讓國內動力電池產業相關企業越來越重視知識產權的價值。9月，LG化學向美國國際貿易委員會(USITC)對SK Innovation提起專利訴訟，理由是軟包動力電池技術遭到

2019年諾貝爾化學獎授予三位科學家——美國學者約翰·古迪納夫、斯坦利·威廷漢和日本學者吉野彰，表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。當前，鋰離子電池廣泛用于電動汽車等領域，全球正在變成一個“可移動充電

賀珍真在題為“機器視覺軟硬件創新提升鋰電瑕疵檢測效能 ”的演講中分享了鋰電瑕疵檢測軟硬件創新及案例應用。機器視覺在鋰電瑕疵檢測的應用越來越廣，技術創新日益重要。尤其是在動力電池行業入冬，陷入陣痛的背景

BMW發布了iX3的細致規格，根據目前的信息來看，這個電池系統的電芯在原有的規格上面做了一些變化，是屬于BMW的Gen5 Electrification Powertrain，但是有一些變化，本文將嘗

金屬鋰二次電池憑借著超高的能量密度在近年來得到了非常多的關注，但是金屬鋰負極在循環過程中的枝晶生長問題，以及由此導致的電極膨脹、粉化，以及正負極短路等安全風險讓人們對于鋰金屬二次電池望而卻步。近日，美

欣旺達(300207.SZ)公布，公司于2019年12月20日接到公司控股股東王明旺的函告，獲悉其將所持有公司的部分股份辦理了解除質押業務，解除質押1900萬股。截至公告日，公司控股股東及其一致行動人

■本報記者 肖超 陳鋒 北京報道2019年股市收官，寧德時代（300750.SZ）重回創業板市值榜首。截至2019年12月31日收盤，寧德時代股價為106.40元/股，總市值達2349.74億元，繼續

【研究背景】高能量密度是電池永恒的追求，得益于鋰離子電池（LIBs）的成功商業化，電池的能量密度得到了顯著提升。然而，目前的LIBs仍不能滿足日益增長的電動汽車和便攜式電子設備的需求。各國都對電池的發

隨著電動汽車運行環境越來越多樣化，電池包密封防水除濕的重要性日益凸顯。尤其是采用外置電池包的新能源車，由于密封接觸面大，使用環境惡劣等因素，容易遭外界水汽侵入。圖1 外置電池包當電池包內的水汽冷凝在電

北京時間19日消息，韓國市場研究機構SNE Research周三發布報告稱，松下和比亞迪的電動汽車電池銷量在10月急劇下降，因美國和中國電動汽車需求減弱。該研究機構表示，按容量衡量，松下10月電池銷量

參考消息網12月23日報道臺媒稱，美國科技公司IBM宣稱已研發出一種電池設計，采用從海水萃取而成的材料，無需使用成本高昂的鈷，為迫切尋找替代礦物原料的企業帶來好消息。據臺灣《經濟日報》12月20日報道

日前，國軒高科發布的可轉債網上發行中簽率及網下發行配售結果顯示，本次網下發行共收到4903個賬戶的申購，其中1570家機構頂格申購，最終配售比例為0.0183184340%，發行火爆異常。對于此次可轉

高工產業研究院(GGII)最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年11月我國動力電池裝機總電量約 6.29GWh，同比下滑29.41%，環比增 54.55%。一、新能源汽車產銷環比回暖明顯

目前軟包鋰離子電池的能量密度已經可以達到300Wh/kg以上，已經非常接近其極限能量密度350Wh/kg，因此繼續提升的空間依然不大。為了滿足下一代高比能電池的需求，人們開始將目光轉向了能量密度更高的

據外媒消息報道，特斯拉計劃在今年后季度舉行的“動力總成和電池日”上，推進全新的激進電池設計。據可靠消息透露，特斯拉將制造自己的電池產品線（ref），并且新電池將采用全新的工藝制造。特斯拉購買的海霸公司

12月21日，華友鈷業(603799)披露發行股份購買資產和募集配套資金方案，所涉及金額分別為8.05億元和8億元。本次交易完成后，華友鈷業將全資持有衢州華友鈷新材料有限公司(簡稱“華友衢州”)，同時

在重新整理了Model 3的線路原理圖之后，重新看Model 3的電池管理系統的接口和結構，能夠看到這個電池管理的ECU單元在演化的過程中做了簡化的地方。這個其實是整個EE系統在管控上面的差異化造成的