遼源動力電池產業起步早、基礎好、發展快，目前已經規劃確立了新能源電源產業園，正著力打造包含電池、材料、充電設施、電機電控的動力電池全產業鏈集群。

反觀燃料電池，最大的挑戰在于讓氫的價格降下來，建立廣泛的網絡，這些都還沒有解決。蔡澈已經向德國政府提出要求，希望它們能多做一些工作，好讓德國在2020年之前達成銷售100萬輛電動汽車的目標，但他并沒有要求提供補貼。

動力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產業發展的關鍵。工信部裝備工業司司長張相木介紹，2015年，我國動力蓄電池產業規模已位居世界前三位，在產品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大進展。

近年來，隨著國家提出節約能源的政策，倡導人們使用新能源，以及提出了一系列的新能源汽車補助的情況下，新能源汽車暴增。隨著客車類企業的電動客車數倍暴增，電池行業的增長也是較快。

供需緊張的市場關系造就了2015年產業加碼和增產的季候風。據不完全統計，2015年已有和建成未投產的產能已達到330億瓦時，并且有進一步擴大產能的趨勢，未來將釋放的產能巨大。

汽車行業的發展是整個上下游產業鏈的發展，對于新能源汽車的崛起，動力電池的核心地位越來越突出。動力電池的技術話題也爭論不斷，材料種類、安全性、電池標準、壽命、價格成本等。

2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。

作為世界三大電動汽車電池供應商之一，LG 子公司，LG 化學最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應協議，向后者插電式混合動力小型貨車提供 16 千瓦電池和電池管理系統，預計今年年底開始投入生產。

日前，工信部發布消息稱，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，而暫停列入目錄則意味著這些車型將無法獲得新能源補貼，車型的銷售、生產將受到很大影響，從而引起了業內的廣泛關注。

“2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關注。”一位從事新能源動力電池研究專家向記者表示，在快速投產上量后，新能源動力電池已經到了風險爆發的臨界點。

電動車作為環保節能便利的交通工具，常常被電動車著火、電池爆炸等負面新聞纏身，那么究竟電動車汽車與充電關系打不打呢？

隨著對于新興便攜式設備(例如：平板電腦和智能電話等)需求的快速增長，在如何提高電池供電型系統性能方面出現了許多新的挑戰。電池管理系統必須能夠智能地支持不同類型的適配器和電池化學成份，并且必須擁有高效的快速充電能力。

雖然無線功率轉移的概念是在一個多世紀之前形成的，但在過去的幾年里，尤其是在像無線充電聯盟(WPC，成立于2008年成立)、電力事業聯盟(PMA，成立于2012)、無線電力聯盟(A4WP，又名Rezence，成立于2012年)等標準出現后，無線功率轉移已經開始有了實質的作用。

電動車動力電池主要是指用于家庭及類似場所的電動交通工具上，作為其動力來源的各類蓄電池。

隨著能源需求不斷加大和能源領域技術發展，傳統大型廠商提供能源格局正在發生著變化，更多微型電網的能源儲備業務正在興起。特斯拉可能作為全球第一個為企業和個人提供電力儲備的企業，一開始就占據了這個市場。

智能家居這個詞匯在如今來說，你可能或多或少都聽到有人談起。但是放眼在5年前，或許很少人有聽說過。

根據相關調查機構報告，雖然2015年中國市場手機銷售成長率出現下滑的跡象，但好在整體出貨量呈現增長。手機電池作為手機的主要部件之一，在近幾年也同樣出現了直線增長的趨勢。綜觀中國市場，中國電池芯廠便擁有超過60%的市占率。

近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車呈現井噴式發展。2017年新能源汽車產銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。最新數據顯示，今年1－6月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1．2倍，增速遠高于世界平均增長速度。

據外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術分析師Na Jiao博士指出，電動車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。

2月24日舉行的國務院常務會議確定了進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。會議提出，要加快實現動力電池革命性突破。化工業內人士指出，電池革命其實也是相關電極材料、電解液等化工材料的創新革命，這既是機遇，也是挑戰。