聯想公司根據《缺陷消費品召回管理辦法》的要求，申請筆記本電池召回計劃。聯想將從8月31日起，召回自2012年12月到2014年11月間生產的部分聯想筆記本電池，這些設備在中國大陸地區共計153219臺。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

普通移動電源解決了即時充電問題，經常會在候車室看到乘客一邊拿著手機打電話，一邊拿著充電寶，不方便不說，充電效率低，耗時長。對于商旅人群，快充版移動電源更適合。

特斯拉沖擊波方興未艾，動力電池行業上下游將發生深刻變革，電池PACK智能化迫在眉睫。

此前，我們介紹過華昌德一款超低待機功耗＋自啟動的移動電源無線充方案HCD6528，具備自動喚醒啟動，以及超低待機功耗的優勢。至于性能表現怎么樣，今天為大家實際測試一下。

紫米ZMI Aura雙向快充數顯移動電源容量為20000mAh，PC＋ABS啞光材質殼體上隱藏著一塊5×7白色LED點陣屏，可以顯示當前電量百分比，帶有輸入輸出箭頭動畫效果。

華為對比了之前三款旗艦機，包括3750mAh的P10 Plus、4000mAh的Mate 10 Pro和4000mAh的P20 Pro，但在最右側的柱狀圖中，給Mate 20留下了更大的空間，甚至下面還壓了一個鋰聚合物充電寶，難道暗示可反向充電？

將無線充電功能加入到移動電源是個不錯的主意，移動電源無線充產品著實給消費者帶來了耳目一新的感覺。不過市面這類產品為了降低待機功耗，必須手動打開電源開關才能激活無線充電功能，用戶體驗太差。

從生產企業來看，有13家企業產量超過1000輛，其中東風汽車產量6646輛，市場份額占比達到13.9%。另外，重慶瑞馳、陜西通家和重慶力帆等企業的電動物流車產量市場份額也相對較高。

近日，北京市科技委員會新能源與新材料處相關負責人在北京市兩會的政務咨詢上表示，2016年下半年，第一批次新能源汽車動力電池將陸續退役，而目前動力電池回收再利用技術已經較為成熟，絕對能夠達到無污染處理的水平。

給電池充電的方法有很多種，其中用測試設備給電池充電是實驗中常見的方法之一。

不可否認，電動車的迅速發展已經讓它成為了現代人們短途出行的首選代步工具。它以電能為動力，為國家的環保事業做出了貢獻，同時它行駛起來輕盈快捷，省時省力，隨處可見的便捷充電設備更是讓人們省去了無處充電的擔心。

近日，有關單位發布的《關于對暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函征求企業意見的通知》，似乎將去年業界中對未來電動車蓄電池定位問題，即是采用三元聚合物鋰電池(以下簡稱為“三元鋰電池”)，還是采用磷酸鐵鋰電池的爭論畫上了句號。

新能源汽車電池、電機、電控三大核心零部件中，動力電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。2015年動力電池一直處于供不應求的狀態，導致新能源汽車不能及時放量。在“量產化”的框架下，傳統生產過程有著很大的瓶頸。

回顧2015年，各大卡車主機廠紛紛推出各自旗下的電動卡車，真可謂是百花齊放。各大卡車主機廠推出的電動車型基本都是基于現有車型進行升級改造的，雖然外觀保持一致，但內在卻大有不同，一整套動力系統均被更換為電動車的電機和電池等設備。

二次電池在現實生活中使用越來越多，種類也是很多的，那么對于我們這么常見的二次電池，你到底知道多少呢？下面小編給你簡單介紹一下。

金屬空氣電池以活潑的金屬作為陽極，具有安全、環保、能量密度高等諸多優點。具有良好的發展和應用前景，甚至被寄予厚望替代當前新能源汽車主要的動力電池類型—鋰離子動力電池。

微型電動車的特點是小、靈活，但對續航里程又高于傳統的低速電動車，而這兩個互相制約的要求對電池的適應性提出了比較高的要求。而18650電池的特點是能量密度高，能夠在很小的空間里實現盡可能多的裝載量。這兩個“小”的結合可以實現整車的效能最大化，這是其一。

如今大量手機都無法取下電池，這樣就使得電池的使用壽命直接影響手機本身的使用壽命。很可能出現手機本身還是好的，電池卻提前"退休"，或者出現剛剛還有20%的電，幾分鐘就不足5%的高掉電量狀況。下面，小編就為大家盤點10種有效延長手機電池使用壽命的辦法。

對未來汽車業的大膽預期，我們假設全球電動汽車的電池市場普及率能達到50%，估計電動車動力電池市場規模將在2030年達到3200億-4000億美元，幾乎與目前全球半導體市場營收持平。