在2016年2月剛剛獲得南京金龍十億元大單的國軒電池，2015年也取得了頗為出色的成績。目前階段，相比三元電池，磷酸鐵鋰是商用車上穩定性更強的電池。

動力電池作為電動汽車核心零部件，對電動汽車發展尤為重要。而電動汽車的發展，也推動著動力電池的發展。兩者相輔相成。優良電池性能有利于改善汽車性能，起到事半功倍的功效。

研發企業的負責人郭安賢介紹說，這塊不足毫米、可任意彎曲的透明薄膜是石墨烯導電薄膜，將廣泛運用在手機和平板電腦的觸摸板、柔性液晶面板等，“可彎曲的軟屏手機不是傳說，只要想得到，就可以做得到。”

移動電源是出現只能手機之后最熱門的商品，幾乎人手一個，對于選購移動電源，大家也越來越重視。除了傳統移動電源之外，有些玩家會選擇電源盒，或說是電池盒，配上18650電池，自行打造專屬的移動電源。那么該買移動電源還是電池盒比較好呢？

中國新能源汽車補貼標準，原規劃2017至2018年將在2016年基礎上減少20%，2019至2020年減少40%，2020年后全面停止。然而中國財政部今年一月暫停新能源汽車補貼，而后在三月初宣布續行，并訂下地方政府補貼范圍標準加以控管。

蘋果新款6英寸iPhoneXR采用了LCD顯示屏，分辨率為828x1792像素，每英寸密度為326像素，蘋果稱之為“Liquid Retina”，不過低分辨率也有一些好處。

在肯定我國電池產業進步的同時，他認為競爭也十分慘烈。“國外有幾家公司，LG、三星等大力進入中國，報價都很低，我擔心我們自主的電池企業能否扛得住。”他擔心未來，”也許我們的電動車行業發展起來了，自主車企也起來了，但是我們的電池市場被國外占領了。”

如果空氣電池的研究能夠取得突破，在與內燃機動力車以及燃料電池車的續航歷程競爭中，目前處于劣勢的電動車將會脫穎而出。而空氣電池將會取代目前主流的鋰離子電池，一舉登上霸主地位。

面對在客車上的應用被暫停的情況，短期內對三元電池在國內的發展是負面的，而長遠看來，則未必，畢竟在性能上三元對比磷酸鐵鋰還是有著優勢的，這也是有關部門為何只暫停了三元電池在客車上的應用，而對其在乘用車領域的推廣仍保留支持態度，筆者認為其中有著足夠深遠的謀略。

電動車行業安全無小事，任何謹慎都不為過。圍繞汽車動力電池，如何平衡續航和安全兩大問題，再度成為業內探討的話題。有業內人士指出，新能源汽車的安全性并不能以單一材料來判斷。

歐陽明高表示，最近電動汽車事故非常引人關注。通過事故統計，近年來電動汽車自燃起火原因主要是碰撞后起火。

隨著全球可再生能源的普及應用、電動汽車產業的迅速發展以及智能電網的建設，儲能技術成為制約抑或促進能源發展的關鍵環節。儲能的本質是實現對電能的儲存，在需要的時候釋放出來。目前可再生能源技術主要有風能、太陽能、水力發電。

近年來，隨著風電、光伏發電裝機的持續快速增長，棄風、棄光限電問題日益加劇，尤其在風光資源豐富而用電需求較少的新疆、甘肅等地區，問題尤為嚴重。

“霧霾”再次成為今年全國兩會代表、委員關注的焦點。由此，作為節能環保的新能源汽車行業迎來了大發展。不過，為其提供動力的新能源動力電池正在經歷一場行業內“巨震”，并且會“余震”不斷。

目前研究報告顯示，石墨烯本身優異的高比表面積與豐富的中孔結構，使石墨烯超級電容的能量密度與功率密度大幅提升，相信石墨烯超級電容于儲能的應用將是指日可待。

很多用戶在電動車電池的使用過程中會感覺到電瓶的容量似乎越來越少了，騎行距離也越來越短。是什么原因造成電動車電池容量下降呢？除了電池自身的因素之外還和你日常的使用習慣和電動車電池工作環境有關系。

2016年，除了整體緊缺外，我們預計碳酸鋰板塊還有另外三大摩擦決定了電池級碳酸鋰緊缺尤甚，且價格漲幅將有望強于工業級。

無論從汽車保有量，還是汽車產銷數據來看，中國已儼然成為全球新能源汽車的最大市場。哪里就有需求，哪里有市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠。

雖然距工信部宣布“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定已經兩月，但是業界關于此決定的熱議仍在持續發酵。那么三元和磷酸鐵鋰電池安全性誰更勝一籌？三元電池在客車被禁是否應該？

你對于筆記本電池究竟了解多少呢？不同的筆記本電腦究竟應該用哪個單位來比較電池的容量大小？