全球電池儲能市場預計到2023年將增長到131．3億美元，全球知名的研究機構GlobalData在其最新的研究報告中透露，亞太地區（APAC），歐洲、中東和非洲（EMEA）將成為預測期間電池儲能系統的主要市場。

3月21日，天能動力發布2015年度業績報告，旗下新能源汽車動力電池銷售額同比增長209％，為加碼這一市場，公司將在今年將電池產能擴張至2.25GWH。國軒高科、比亞迪等企業，都宣布了今年大規模擴產的計劃。

?近日，鋰電池電解液原料碳酸乙烯酯價格持續上漲，在上周調漲2000元／噸達到1．8萬元／噸后，本月16日再度因供不應求封盤。經過數周價格連續上行，該品種價格較2月已實現翻倍。

3月8日，在一場主題為“問政新能源，眺望十三五”的政策研討沙龍上，中國工程院院士楊裕生和清華大學教授陳全世對電池技術和政策表達了擔憂，楊裕生認為國家暫停三元鋰電客車進目錄合理，陳全世強調，劣質動力電池被裝上實車將給整個新能源汽車產業埋下隱患。

據官方統計，微宏的電池方案已經在歐洲 4 個國家，中國 27 個省市裝載了一萬多輛公交車和商用車，這些車總運行 6.2 億公里。至今還沒有任何一個因電池引起的安全事故。

據統計，去年我國新能源汽車銷量突破30萬輛。一輛純電動汽車，電池成本占整車成本近一半。目前純電動汽車電池技術路線大體分三元電池、磷酸鐵鋰電池兩種。

2015 年松下仍然是最大的電動汽車電池生產商，比亞迪和 LG 化學繼續增長。松下消費型電動汽車鋰電池銷量在 2015 年達到 4552 兆瓦時（1 兆瓦等于 1000 千瓦），2014 年松下銷量 2726 兆瓦時，至此，松下在動力鋰電池的市場份額維持在 38% 左右。

據了解，豐田和松下成立電池合資企業，跟特斯拉有很大關系（可能主要是為了應對特斯拉欲從中國多家企業采購電池的計劃，畢竟兩家公司都希望降低電池成本，擴大生產規模，以便更好地與中國競爭對手競爭）。

大“白馬”寧德時代市占率在提升1個百分點，達47％；小“黑馬”中航鋰電由配套商用車轉向配套乘用車后，裝機量增幅明顯；久違了的多氟多排到第七；小鵬G3產量大增，促使聯動天翼首次躋身八強，也堪稱“黑馬”。

從技術角度，電池設計是保證后期安全使用的源頭。中國汽車技術研究中心首席專家王芳認為：單體模塊必須達到本征的安全性，另外知道安全性以后附加合適的安全性設計，把系統集成做好，才能達到真正比較可靠的電池系統。

近日，本田公司和美國電力公司（AEP）宣布將共同探索舊電動汽車（EV）電池的可能用途，包括對于可再生能源的整合，同時也在尋求解決和日益增長的電氣化交通相關的“多重挑戰”。

在低碳清潔發展的旗幟下，全球能源領域正處于快速技術創新時期，新的技術進步不斷涌現。特別是近年來以可再生能源和電動汽車為代表的新能源技術的發展，將改變未來世界能源的格局。但在人類全面邁向新的能源使用方式的道路上，也存在著困難和阻礙，其中儲能技術是極為關鍵的一環。

在日漸興起的能源互聯網中，由于可再生能源與分布式能源在大電網中的大量接入，結合微網與電動車的普及應用，儲能成為協調這些應用的至關重要的一環。國內很多傳統的電池企業如猛獅科技、南都電源等紛紛布局儲能領域。

多年來科學家一直希望把納米線（nanowires）應用到電池上，納米線是一種比頭發還要細幾千倍的物料，若用納米線作導電溝道，這樣的電晶體就會有良好的導電能力，但是它們太過脆弱，所以電池有一定壽命，技術一直沒有新突破。

德國實施了廢電池回收管理新規定，規定要求消費者將使用完的干電池、紐扣電池等各種類型的電池送交商店或廢品回收站回收，商店和廢品回收站必須無條件接受廢電池，并轉送處理廠家進行回收處理。

從全球范圍來看，2010年鉛酸蓄電池市場規模為362億美元，同比增長8.6%；預計至2015年，這一市場規模仍將保持2%-5%的年增長率。

鋰存在一定的問題，因為它很容易著火，這樣的特性令一些電動和混合動力汽車車主、計算機使用者大失所望。而且低電量的滴滴提醒聲有時候也會嚇到手機用戶。

不久傳出了魅族制造自家移動電源的消息，著實讓移動電源領域又火了一把。事實上，如今再看移動電源的銷量分布，就會發現原本屬于第三方制造廠商的份額已經漸漸被各手機廠商所侵蝕。

短短十幾年，鋰離子電池實現車用化，其實已經及正在經歷幾個階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調整反思階段、三國混戰階段和有序發展階段。

技術發展到今天，我們對更好的電池的需求也越來越大。因為雖然設備的計算能力和設備的使用領域都在不斷擴大，但是電池的供電能力卻幾乎沒發生值得關注的變化。