6月5日，2018年特斯拉股東大會舉行?！斑@是我經歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認為我們正在一步步接近目標?！睍h現場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克幾度哽咽，他稱特斯拉是用愛在造車，不像有的企業是靠投資部門在驅動，特斯拉傾注了真心和靈魂。

法國石油和能源公司Total的首席執行官PatrickPouyanné最近證實該公司計劃在10年內開發10GW太陽能項目，并將該計劃成為PlaceAuSoleil計劃，但沒有提供關于如何實施計劃的更多細節。

日產汽車日前宣布，原定旗下電池業務（即所持有AESC公司的股權）售予中國金沙江創投，但因后者遲遲未能完成交易而取消。

鋰電四巨頭2018同時出招，鋰電市場再度風起云涌，四巨頭的近況如何?他們放出了什么樣的大招?下面是小編帶來關于鋰電四巨頭2018同時出招的詳細情況，感興趣的朋友一起來看看。

2018年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）正式登陸深交所創業板。剛剛上市，寧德時代便實現漲停，漲幅高達44%，封單金額超25億元，市值達786.4億元。

換電模式在一些特定的使用環境，比如電動公交車、出租車、網約車領域，有較高的運行性價比優勢。

2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發布的報告顯示，隨著電動汽車產業的迅猛發展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國，并和韓國、日本一起主導了鋰動力電池市場。

對于純電動汽車來說，動力電池自然是其最核心的部件，也是影響車輛續航的關鍵。作為北汽新能源新近推出的人工智能轎車新典范，EU5就由于搭載了高性能三元鋰電池，從而為車輛帶來了持久續航，最高續航達到570公里，堪稱目前國內純電動汽車產品的續航翹楚。

一紙關于全體員工放假半年的通知，將沃特瑪的窘境暴露無遺。沃特瑪在6月28日發布的通知中坦承，放假是因為公司訂單不足、資金困難。連續多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪，一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓的同時，也讓人看到動力電池領域競爭的殘酷。

由日本理化學研究所(RIKEN)研究人員領導的研究團隊（PNAS，"Thermally stable, highly efficient, ultraflexible organic photovoltaics"）最近開發了一種柔性聚合物基太陽能電池，這種電池可在高達120攝氏度的溫度下加熱而不會降低功率轉換效率。 并且，電池材料的靈活性和熱穩健性將使其對可穿戴傳感器和設備的供電具有很強的吸引力。

大眾已經與加利福尼亞的電池制造商QuantumScape合作六年之久，并向該公司投資了約1億美元。大眾近日還宣布，其目標是在2025年前建立固態電池生產線。

據外媒CNET報道，日產上周宣布已在阿姆斯特丹的Johan Cruijff ArenA完成安裝基于Leaf電池的儲能系統。這個儲能系統能夠存儲3兆瓦的電力，相當于148個新的和使用過的Leaf電池組將與Eaton電源轉換器配合使用，為體育場提供更可持續的供電方法。

本周一，印度貿易部在向政府提交的一份報告中建議，對從中國和馬來西亞進口的太陽能電池和模塊征收關稅，以對抗其認為對印度本國太陽能設備行業構成的威脅。

7月13日，由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會指導，沈陽市新能源汽車行業協會及沈陽創新創業服務中心聯合主辦的2018沈陽市新能源汽車發展高峰論壇暨首屆沈陽市新能源汽車展覽會在沈陽舉辦。展覽會開幕式上還進行了沈陽新能源汽車研究院揭牌儀式，多名專家收到了研究院頒發的聘書。

近期寧德時代頻頻引起業界的關注，24天火速過會、上市后9個漲停，一路風光無限的寧德時代今年上半年凈利潤卻下滑了近50%！依據此前證監會審核要求，過會后未領取批文的企業，在等待批文期間，業務下滑超過30%，則不予下發批文。寧德時代上市時機也巧得很，在業績下滑之前完美上市發行。一時間諸如“寧德時代在上市前突擊沖業績，以求高價發行”等批評之聲四起。

7月17日訊，過去一年，持有猛獅科技的股民們可能過得不太舒心。截至2018年7月16日，過去一整年，猛獅科技可交易日數只有143天，停牌天數102天，期間股票下跌59.86%。所屬鋰電池板塊，所屬鋰電池板塊下跌16.45%，大幅落后行業表現，并且2017年下半年鋰電池板塊有一個不錯中期行情，猛獅科技卻以停牌和跌停度過，小散們鎖死其中，只能望洋興嘆。

17日中午，國內動力電池制造企業寧德時代(300750)發布公告，稱華晨寶馬將向公司購買電池產能建設項目，金額達8.15億元。

隨著新能源汽車的發展，越來越多的制造商加入了這個潮流中，譬如說英國造車新勢力——Dendrobium Automotive Limited，近日也公布了旗下首款電動超跑Dendrobium D-1，該車限量產10臺，據悉售價會低于100萬美元。

7月9日，寶馬汽車采購負責人 Markus Duesmann 在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約 40 億歐元（47 億美元）動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約 25 億歐元；另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約 15 億歐元，此部分主要用于寶馬計劃 2021 年上市的 iNEXT 電動車型。

比亞迪早該從過去封閉的垂直整合模式轉向開放式合作了。7月5日，比亞迪與長安汽車合資設立新能源動力電池公司的消息，再度將業內的視角聚焦在時下火熱的動力電池上。這意味著，一直靠單打獨斗、自給自足的比亞迪，終于正式將旗下電池業務剝離，敞開大門迎接開放銷售了。