近期，漢能薄膜發電集團與濰坊瑞馳汽車系統有限公司達成合作，今后雙方將就薄膜太陽能車頂在低速電動車的應用上，展開更加廣泛深入的合作。

太陽能技術日新月異，光電轉換效率紀錄每隔幾周又會再翻新，象是最近英國太陽能公司OxfordPV便透過鈣鈦礦-硅晶太陽能技術，將效率提高至27.2%。

國軒高科在最新披露的投資者關系活動記錄表中表示，公司三元622電池目前已正式向眾泰批量供貨，且供應量逐月提升。

近日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產企業準入許可審查要求（征求意見稿）》和《道路機動車輛產品準入許可審查要求（征求意見稿）》的意見，提出企業應建立廢舊動力蓄電池穩定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。

綠色能源開啟智慧生活，在能源需求極大的現代生活中，如何高效利用綠色能源也成為了人們生活的關注焦點。漢能單玻曲面發電瓦作為全球首款真正掌控太陽能量的產品，一經推出就受到了廣泛的關注，并且與年中盛典618及京東深度合作，短時間內已超￥100000的眾籌金額，開啟高效未來生活!

由于特朗普總統對進口太陽能電池板征收的新關稅，超過25億美元的大型安裝項目被擱置或取消。

隨著手機、數碼產品、電動汽車的普及，鋰離子電池在人們生活當中扮演著越來越重要的角色。低能量密度、循環壽命有限等使用問題常常被人們詬病，但是與這些問題相比，電池安全問題卻是人們關注的焦點。

為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工業和信息化部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，自8月1日起正式實施。

近日，深圳市五洲龍汽車有限公司明確了氫燃料電池的發展戰略，將傾力打造行業領先的氫燃料電池車，并在官方網站披露了燃料電池客車投放山西大同市的消息。

電動車銷售的持續高速增長的前景是毋庸置疑的，而動力電池是電動汽車的成本重要組成部分。伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業面臨的挑戰正在凸顯：市場準入門檻被提高，兩極分化嚴重。沒有核心技術，缺乏規模化生產能力的企業正面臨被淘汰的風險。哪些因素是決定企業成敗的關鍵呢？

西班牙新一屆政府可能會執行2015年秋季前任政府推出的分布式發電太陽能稅取消政策。

意大利博洛尼亞大學發布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1兆瓦時/噸能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。

前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。

據市場最新消息，鉛價強勢拉升，最新的上海現貨1#鉛上漲125元/噸，價格區間是20700-20800元/噸，均價20750元/噸。

日前，美國能源部宣布了3400萬美元的關于小企業創新研究和小企業技術轉讓的項目。作為該項目的一部分，美國能源部能效和可再生資源辦公室將拿出總計近1300萬美元的資金，用于資助34個州的87個新項目，其中包括4個燃料電池項目。

據外媒報道，蘋果周一更新了相關開發者準則，禁止在iOS設備和Mac上有關加密貨幣的挖礦行為,其主要目的是為了打擊其設備上的加密貨幣活動。

“目前，我們已在韓國瑞山建設了5GWh規模(動力電池)生產基地，并正在中國與匈牙利建設15GWh生產基地。” 韓國SK Innovation電池事業部本部長Kang Sanghoon日前在“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上如是說道。

“我國氫的工業基礎是相當不錯的，現在氫的產量在世界是第一，但是氫的工業和氫能的利用與世界相比還有一定差距。在氫工業，能效往往不是特別被關注，但就氫能而言，能效是一個大問題。我國在發展一些低成本的制氫技術的同時，必須要保證能效的提高。”中國可再生能源學會副理事長、氫能專委會主任委員蔣利軍表示。

曾經被認為動力電池行業新秀的——深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”），一進入2018年，便沒有再保持原有的高增長，如今更是舉步維艱，游走在坍塌邊緣。

從國家市場監管總局官網獲悉，日前，戴爾（中國）有限公司根據《缺陷消費品召回管理辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2018年7月31日起，召回部分2012年11月到2014年4月期間制造的戴爾筆記本電腦電池（涉及到的筆記本型號見附件）。本次共召回Dell 911MD和Dell 4YRJH兩種型號電池，中國大陸地區受影響的電池數量為28268個。