熱管理，系統布置，冷卻液路徑，電芯傳熱。小編通過Benchmark為讀者解析吉利帝豪EV300電池包的冷卻系統。

今天給大家分享一篇汽車動力電池行業最大的黑馬孚能科技在美國總部的研發項目，一起看看在美國能源部主導下的汽車動力電池開發進展。

6月7日，本田宣布與通用達成合作，雙方將共同開發電動車動力電池：新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的體積以及更快的充電速度，該電池同時適用于雙方未來不同的純電動車型，主打北美市場。

航運界網獲悉，美國加利福尼亞船廠Bay Ship and Yacht Co.近日表示，已獲得一艘氫燃料電池客船訂單。

盡管商業化發展已超十年，中國動力電池企業面對的仍是一個勝負未決的江湖。隨著沃特瑪的出局，中國動力電池行業開啟了新一輪圍繞“第三名”的混戰。誰將突出重圍，榮登三甲？這成為國軒高科（002074.SZ）、天津力神、比克電池、孚能科技等居后者今年奮戰的動力。

在本周三的歐洲汽車新聞大會上，蘭博基尼公司的首席技術官莫里吉奧?雷賈尼(Maurizio Reggiani)對此表示，公司近期內都不會推出純電動超跑。

日前據外媒報道，大眾汽車計劃開始利用量子力學計算技術來進行新能源汽車高性能電池的開發，包括使用量子超級計算機來模擬鋰氫和碳鏈等新化學結構的探索，從中發現效率更強的鋰離子傳導率。

日立集團的大型化工企業日立化成公司29日發布新聞公報表示，該公司篡改了部分工業用鉛蓄電池的檢測數據，并將這些與實測值不符的數據填入提交給客戶的檢測報告。被證實存在造假的是日立化成位于三重縣名張市的名張事業所生產的約6萬個工業用鉛蓄電池。

2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，占比35%，時隔一年后再次超越寧德時代（CATL）排在首位。5月，CATL反超比亞迪，以1.96GWh重返冠軍寶座。

目前，隨著動力電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關注。不過，現實的原材料回收利用情況如何？江西贛州市豪鵬科技有限公司總經理區漢成的回答或許給出了答案，他告訴記者：“以鈷為代表的礦產資源價格漲幅太大，動力電池用于梯次利用使得金屬材料的使用周期太長，加劇了相關礦產資源的緊缺性。”在區漢成看來，面對日益增長的原材料市場需求，動力電池的報廢回收尤其是原材料回收市場需求旺盛，但卻存在和梯次利用爭貨源的問題。

財政補貼退坡，雙積分政策落地，燃油車禁售時間表醞釀，上游原材料價格大幅波動。在政策跌宕起伏、市場疾風驟雨中，行業集聚化愈加明顯，鋰電企業實力分層漸顯。

7月2日，“新芯啟航勢不可擋”桑頓新能源三期鋰電池投產儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產發布會于湖南湘潭的桑頓新能源科技有限公司生產基地盛大舉行。

近日，由于搭載谷神電池的野馬新能源汽車發生自燃，更是將威馬EX5推至了風暴眼。以至于威馬意向客戶預定退單高達三成的傳聞在業內瘋傳。對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉給予了駁斥。

7月1日，濰柴集團舉行了盛大的“慶祝中國共產黨成立97周年暨改革創新發展20周年大會”。在此次大會上，山東重工集團黨委書記、董事長，山東交工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光發表了熱情洋溢講話。

6月28日，全國政協副主席萬鋼在“2018氫能產業發展創新論壇”上表示，氫燃料電池汽車方面，福田、宇通等車企已研發出樣車，適應我國燃料電池汽車技術和產業發展的技術特色逐步確立。同時，行業也面臨七大問題，包括商業化產業化進度較慢、關鍵技術與國外存在差距、工程化能力不足、制氫成本亟待降低、企業主體作用缺失、技術標準檢測體系滯后等方面。

6月12日起，2018補貼新政將正式實施。根據新一批推廣目錄來看，車型升級加速，性能提升略超預期。其中純電動乘用車首次出現160wh/kg以上配套電池組，NCA電池也首次配套進入推廣目錄;純電動客車首次出現150wh/kg以上配套電池組，且數量達到7款。

7月2日晚，奇信股份公告，公司與深圳市前海四海新材料投資基金管理有限公司共同設立的深圳市藤信產業投資企業（有限合伙）（以下簡稱“藤信投資”）對外投資了兩家新能源汽車產業鏈上游企業。

6月11日，新能源汽車動力電池“獨角獸”企業寧德時代在創業板上市，截至收盤，每股報36.20元，上漲43.99%，總市值達到786.4億元。

2018年7月，盛夏的杭州，全球鈣鈦礦光伏技術領跑者杭州纖納光電科技有限公司（以下簡稱“纖納光電）日前宣布了一個同樣充滿盛夏溫度的好消息：其鈣鈦礦小組件效率再創新高，他們在19.277cm2的組件上將光電轉換效率提升至17.9%，穩態功率輸出效率達到17.3%，又一次刷新了此前由他們自己保持的世界紀錄。

據《汽車新聞》歐洲版報道，有消息稱，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)將在德國圖林根州建設鋰電池工廠，希望未來能與歐洲汽車制造商建立業務聯系，開拓歐洲市場。