美國(guó)麻州霍普金頓Trenergi公司展示了一種突破性的燃料電池樣機(jī)，其技術(shù)以高達(dá)90％的效率運(yùn)行，并且可以使用各種碳?xì)浠衔?，同時(shí)實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放的大幅減少。 燃料電池專家MohammadEnayetullah博士向一群投資者演示了Trenergi的1千瓦燃料電池。 位于麻州的燃料電池開(kāi)發(fā)商Trenergi最近向一群投資者展示了其突破性的1kW燃料電池原型。

在各儲(chǔ)能種類中，電化學(xué)儲(chǔ)能是其中最矚目、增長(zhǎng)最快速的儲(chǔ)能類別。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)在大會(huì)上發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2018年中國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)功率規(guī)模達(dá)到1033.7MW，首次突破GW水平，2018年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)147%。

動(dòng)力電池原材料短缺以及韓國(guó)電池供應(yīng)商LG化學(xué)與SKInnovation之間的新訴訟，可能會(huì)導(dǎo)致全球汽車巨頭的一些新電動(dòng)車型延期上市。

從塞爾維亞的貝爾格萊德市中心搭乘1E巴士。在這條線路上運(yùn)行的五輛戰(zhàn)車電動(dòng)巴士，是世界上首批完全使用超級(jí)電容器的電動(dòng)巴士之一。超級(jí)電容器是電池的快速充電替代品，可能會(huì)徹底改變我們儲(chǔ)存能源的方式。 超級(jí)電容器(也被稱為超級(jí)電容器)不像電池那樣以化學(xué)勢(shì)儲(chǔ)存電能，而是將其儲(chǔ)存在電場(chǎng)中，就像氣球上的靜電收集一樣。

前段時(shí)間，關(guān)于“新能源汽車等速續(xù)航”的風(fēng)波一度被推到了風(fēng)口浪尖之上；喜歡強(qiáng)調(diào)等速續(xù)航一詞的車企并不是一個(gè)，而是絕大多數(shù)車企都是這樣在宣傳；以至于市面上的新能源汽車等速續(xù)航里程至少要比綜合工況續(xù)航虛高出30%以上。當(dāng)然，等速續(xù)航并不是胡編亂造，也不得不承認(rèn)這是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密計(jì)算測(cè)試出來(lái)的。

石墨烯是一種由碳原子組成的蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)，由于其具有無(wú)數(shù)驚人的特性，被廣泛認(rèn)為是一種“神奇材料”。它是一種強(qiáng)大的電能和熱能導(dǎo)體，具有非常輕的化學(xué)惰性，并且具有很大的比表面積。它也被認(rèn)為是環(huán)保和可持續(xù)的，具有無(wú)限的可能性，為眾多的應(yīng)用。

5月6日，國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司順利完成儲(chǔ)能電站火災(zāi)智能預(yù)警系統(tǒng)研發(fā)。該系統(tǒng)基于儲(chǔ)能電池?zé)崾Э靥卣鳉怏w探測(cè)和智能控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池火災(zāi)的早期識(shí)別和管控。該系統(tǒng)的成功研制，將大幅提升電池儲(chǔ)能電站安全運(yùn)行水平。

自1991年以來(lái)，鋰離子電池就已經(jīng)開(kāi)始供電。特斯拉已經(jīng)成功地將它們用于汽車和可再生能源的存儲(chǔ)。它們既昂貴又危險(xiǎn)。 所有電池都遵循相同的一般原則。 尋找新的綠色電池技術(shù)還沒(méi)有找到任何可行的鋰電池替代品。但過(guò)去一年的發(fā)展顯示出前景。 任何電池都有兩個(gè)端子，標(biāo)記為正極和負(fù)極。在某種情況下，它們具有由電解質(zhì)隔開(kāi)的兩個(gè)電極。

在德國(guó)汽車行業(yè)，一場(chǎng)有趣的斗爭(zhēng)正在進(jìn)行：選擇純電動(dòng)汽車，還是燃料電池汽車？雙方的支持者們吵得不可開(kāi)交。如果說(shuō)這種爭(zhēng)吵屢見(jiàn)不鮮，那這次就是爭(zhēng)吵的主人公有點(diǎn)不一樣。

據(jù)外媒報(bào)道，自首款主流電動(dòng)汽車問(wèn)世以來(lái)，全球的電動(dòng)汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問(wèn)題。法國(guó)汽車制造商標(biāo)致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費(fèi)更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）對(duì)于該問(wèn)題似乎有一個(gè)更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心（Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells）主管FrankBlome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動(dòng)汽車系列一樣，非常耐用。

雖然氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車提供明確的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受歡迎的電動(dòng)汽車(包括他們的時(shí)間范圍,降低總體環(huán)境影響,事實(shí)上,他們可以在幾分鐘內(nèi)加油,和小時(shí)的充電時(shí)間),他們與消費(fèi)者還沒(méi)有起飛。 其中一個(gè)原因是生產(chǎn)、分配和儲(chǔ)存為其提供動(dòng)力所需的純氫的高成本和復(fù)雜性，這阻礙了氫燃料補(bǔ)給站的推廣。 工程師們?cè)缇驼J(rèn)識(shí)到氫的能量和無(wú)限的可用性，氫是宇宙中最豐富的元素。

盡管整體來(lái)看國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)展進(jìn)程暫時(shí)落后于國(guó)外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超國(guó)外，有望在較短時(shí)間內(nèi)完成追趕。

日本中部大學(xué)開(kāi)發(fā)出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高性能。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時(shí)，如何應(yīng)對(duì)上游材料價(jià)格上漲，如何處理動(dòng)力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動(dòng)力電池下一步發(fā)展趨勢(shì)——

鋰電池電芯組裝成組的過(guò)程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的電池模組等。當(dāng)下新國(guó)標(biāo)大背景下，鋰電池需求量越來(lái)越大，很多鉛酸電池企業(yè)也紛紛推出鋰電產(chǎn)品；其實(shí)鋰電池PACK工藝不難，掌握這一技術(shù)自己可組裝電池，而不再僅僅充當(dāng)廠家“電池搬運(yùn)工”的角色，利潤(rùn)和售后不再受制于人；掌握一門(mén)技術(shù)，有“鋰”走遍天下。

為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革開(kāi)放新形勢(shì)，完善汽車產(chǎn)業(yè)投資管理，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，國(guó)家發(fā)展改革委起草了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，現(xiàn)向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

來(lái)自中國(guó)證券報(bào)消息，生態(tài)環(huán)境部正考慮對(duì)電池生產(chǎn)、冶煉處置企業(yè)的原料合法性進(jìn)行執(zhí)法檢查。未來(lái)或?qū)歉善髽I(yè)發(fā)放廢舊鉛蓄電池收集許可證，并實(shí)施全國(guó)聯(lián)網(wǎng)電子審批跨省轉(zhuǎn)移聯(lián)單。

全球新能源汽車大發(fā)展的東風(fēng)下，上游資源是各家爭(zhēng)奪的香餑餑。上游資源中的鋰資源更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的必爭(zhēng)之物。

20多年來(lái)，鋰電池在充電池市場(chǎng)上，堪稱一枝獨(dú)秀，但不能彎曲和不耐高溫、容易起火等安全隱憂，一直是鋰電池的弱點(diǎn)。據(jù)港媒報(bào)道，近期，香港城市大學(xué)師生研究出一種水系鋅電池，以柔軟和安全作賣點(diǎn)，有望在穿戴式電子產(chǎn)品等部分用途上，挑戰(zhàn)鋰電池的地位。

當(dāng)廢舊電池被當(dāng)做垃圾丟棄、進(jìn)入大自然之后，其中的重金屬并不能被生物降解，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一節(jié)廢舊電池能使1平方米的土壤永久的失去價(jià)值，一節(jié)鈕扣電池能污染60萬(wàn)升水。