鋰離子電池的性能測(cè)試主要是對(duì)電池容量、效率、倍率、高溫性能、低溫性能、存儲(chǔ)性能、內(nèi)阻等的測(cè)試，測(cè)試所用設(shè)備是電池性能測(cè)試系統(tǒng)。

軟包電池的制備工序包括正負(fù)極配料、涂布、輥壓、分切及制片、極片干燥、電芯組裝、電池干燥、電池注液、電池化成、電池真空封口、分容等。

在設(shè)計(jì)電池時(shí)，計(jì)算正負(fù)極合理的配比系數(shù)很關(guān)鍵。如果正極過量，在充電時(shí)，正極中出來的多余的鋰離子無法進(jìn)入負(fù)極，會(huì)在負(fù)極表面形成鋰的沉積以致生成枝晶，使電池循環(huán)性能變差，也會(huì)造成電池內(nèi)部短路，引發(fā)電池安全問題。

目前正負(fù)極配比可以按照經(jīng)驗(yàn)公式N/P=1.08來計(jì)算，Ⅳ、P分別為負(fù)極和正極活性物質(zhì)的質(zhì)量比容量，計(jì)算公式如式（10-1）和式(10-2)所示。負(fù)極過量有利于防止電池過充時(shí)帶來的鋰在負(fù)極表面的沉積，有利于提高電池的循環(huán)壽命和安全性。

在剛剛開幕的上海車展上，什么車型市是最受關(guān)注的呢？ 概念車？豪車？還是造車新勢(shì)力？氫云鏈覺得以為都不是。目前很多高科技的新能源車，都停留在純電和混動(dòng)層面，但在未來，只有清潔能源車，才是汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。

我一直堅(jiān)信一句話，那就是“是金子總會(huì)發(fā)光的”，這句話同樣適用于汽車行業(yè)。既然市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)汽車不滿，那么勢(shì)必不會(huì)單純是消費(fèi)者的原因。其實(shí)這點(diǎn)就和很多人不喜歡國產(chǎn)車一樣，不可否認(rèn)有那么一批人是真的不論什么國產(chǎn)車都不喜歡，但是有些人真的是被坑過，你如何讓他們喜歡國產(chǎn)車呢。而純電動(dòng)汽車同樣如此，有時(shí)候不是消費(fèi)者討厭，而是純電動(dòng)汽現(xiàn)階段的問題并不少，而且哪怕說是未來的趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)目前看也是未來，而不是現(xiàn)在。

造成三元材料極片過壓的原因有兩種，億種是電池廠家為了追求電池的高能量密度導(dǎo)致極片過壓，例如將壓實(shí)密度只有3.6g·cm-3左右的三元材料壓至3.7g·cm-3甚至更高；另一種是材料廠家制程控制不嚴(yán)格，使不同批次三元材料的壓實(shí)密度不一致，電池廠家未分析材料的具體情況，按照常規(guī)工藝參數(shù)制備極片時(shí)將極片過壓。

極片掉粉是指制備好的極片或極片分切邊緣有粉體脫落的現(xiàn)象。極片掉粉易造成后續(xù)電池工序的短路率提高，或制備好的電池電化學(xué)性能差。

據(jù)公開資料顯示，我國2018年電動(dòng)汽車批發(fā)銷量達(dá)到100.8萬輛，同比2017年增長88%，并在全球新能源車200萬銷量中占比超過50%，悄然成為全球最大新能源車市場(chǎng)，隨著我國政策推動(dòng)下，市場(chǎng)將帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步日益明顯，不僅促進(jìn)了中國電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展，還促進(jìn)全球電動(dòng)車發(fā)展，預(yù)計(jì)電動(dòng)車成本將于2025年后，有望向燃油車成本靠攏，甚至全面占據(jù)傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)地位；

在關(guān)于鋰離子電池正極材料的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于正極材料容量測(cè)試的環(huán)境溫度都規(guī)定為室溫，默認(rèn)為25℃。其實(shí)在測(cè)試鈷酸鋰容量時(shí)，環(huán)境溫度高于10℃后的變化對(duì)其容量結(jié)果不會(huì)產(chǎn)生較大影響，但三元材料的情況則大為不同。

最近和小伙伴們經(jīng)常一起玩耍，吃吃喝喝，作為一個(gè)在汽車界摸爬滾打多年的“專業(yè)人士”，吃飯期間經(jīng)常被小伙伴們問起，在三四線城市，現(xiàn)在買車是買電動(dòng)的，還是買燒油的傳統(tǒng)燃油車？ 今天我們就來探討下這個(gè)問題，此文不從專業(yè)的技術(shù)方面討論，小編只站在咱老百姓的角度考慮買什么樣的車合適。

談起電動(dòng)汽車，不太了解的消費(fèi)者會(huì)有這樣的質(zhì)疑：電動(dòng)汽車與手機(jī)一樣，買來數(shù)年不換電池還怎么繼續(xù)使用？其實(shí)，事實(shí)并非如此，且不說手機(jī)和電動(dòng)汽車到底有沒有可比性，單從動(dòng)力電池特性和廠家質(zhì)保政策來講，您的擔(dān)憂完全沒有必要。本期內(nèi)容就從以上兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)出發(fā)，深度剖析電動(dòng)汽車的壽命到底有多久？在這里可以提前揭秘，一臺(tái)新能源汽車，使用十年完全不成問題。

為鈷酸鋰紐扣半電池和三元材料紐扣半電池在室溫下的循環(huán)圖，因環(huán)境溫度在白天和夜晚有所不同，而導(dǎo)致三元材科循環(huán)圖呈現(xiàn)鋸齒狀，鈷酸鋰電池的循環(huán)圖則較為平直。

近日，LBIS2019第四屆全球鋰電科學(xué)技術(shù)研討會(huì)暨第九屆華南鋰電論壇在深圳隆重召開。深圳市比克動(dòng)力電池研究院院長、首席技術(shù)官駱兆軍博士作為參會(huì)嘉賓現(xiàn)場(chǎng)演講，分享了比克電池近期在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃的進(jìn)展與突破，充分展示了比克電池作為國內(nèi)領(lǐng)先的鋰電企業(yè)對(duì)安全、能量密度、高低溫性能、循環(huán)壽命、快充等多個(gè)產(chǎn)品性能極致的追求與探索。同時(shí)，駱兆軍博士透露比克21700-5.5Ah產(chǎn)品已開發(fā)成熟，是目前市場(chǎng)上單體容量最高的21700產(chǎn)品，性能領(lǐng)先行業(yè)。

目前正極材料的混合使用豐要是三元材料、鈷酸鋰、尖晶石錳酸鋰、磷酸鐵鋰這四種商業(yè)化材料的混合。四種材料都各有優(yōu)缺點(diǎn)。容量方面，三元材料的比容量是四種材料中最高的；

三元材料中混入尖晶石錳酸鋰，不僅可以降低材料成本，還能提高正極材料的倍率性能和改善安全性能。

鈷酸鋰和三元材料的混合在業(yè)內(nèi)被廣泛采用，和鈷酸鋰相比，三元材料價(jià)格低廉，循環(huán)性能優(yōu)異，容量較高，但材料加工性能、壓實(shí)密度、電壓平臺(tái)等略低于鈷酸鋰，將兩者按一定比例混合，不僅可以改進(jìn)鈷酸鋰（LiCoO2）的耐過充性能，而且可以改善三元材料（NCM和NCA）的倍率性能和能量密度。

負(fù)極與電解液之間的反應(yīng)包括以下三個(gè)部分：SEI的分解；嵌入負(fù)極的鋰與電解液的反應(yīng)；嵌入負(fù)極的鋰與黏結(jié)劑的反應(yīng)。

鋰離子電池電解液基本上是有機(jī)碳酸酯類物質(zhì)，是一類易燃物。常用電解質(zhì)鹽六氟磷酸鋰存在熱分解放熱反應(yīng)。因此提高電解液的安全性對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的安全性控制至關(guān)重要。

目前，已商品化的鋰離子電池隔膜主要有3類，分別為PP/PE/PP多層復(fù)合微孔膜、PP或PE單層微孔膜和涂布膜。廣泛使用的隔膜主要為聚烯烴微孔膜，這種隔膜的化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，力學(xué)強(qiáng)度優(yōu)良，電化學(xué)穩(wěn)定性好。