目前，中國汽車動力電池回收還未引起整個行業重視，12月17日，國家高技術綠色材料發展中心主任吳鋒在2011中國電池企業聯盟年會上表

鉛酸關停率超八成有望迎來復產期經過為期半年多的整治，鉛酸蓄電池行業近期迎來了收獲期，整治成果可謂喜人。近日，環保部公布了《鉛蓄電池生產、組裝及回收(再

太陽能光伏電池報價持續探底，不過產業抗跌聲也愈來愈大，一線太陽能業者坦言，近期在產能及庫存調節下，不再貿然跟進殺價，尤其當下諸多不合理的低價都是有出場危機的業者，因此近期維持在每瓦0.5

鋰電池產業鏈主要由三部分組成：上游鋰礦資源、鋰電池原材料（包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液）及電池制造與封裝。目前鋰電池材料中正極材料毛利率超過30％，負極材料超過20％，電解液達到

伴隨著大量資本進入、重復建設以及缺乏統一的行業標準，行業產能過剩的觀點開始流傳。這是一個好消息。浙江一家鋰電池生產企業經理在得知科技部、發改委、財政部、工業

2012年1月5日，2011全球新能源汽車大會在北京開幕。工信部電子信息司副司長趙波做主題發言,指出我國新能源汽車在快速發展的同時，也面臨著電池技術等方面的世

近日，通用汽車宣布，他們將采用A123SystemsInc公司提供的磷酸基礎鋰離子電池，以代替現有電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰電池比現在沃藍達所使用的電池更安全，更耐用。不過

國內首家環保高效節能動力蓄電池在重慶大足區境內實現重慶造。據重慶暢業精田沙灘車制造有限公司董事長傅偉權介紹，這種高效動力蓄電池的問世，實現了歷史性突破。高效節能動力蓄電池車間一隅它

近期，多氟多及控股子公司-多氟多（焦作）新能源科技有限公司共收到三筆政府補貼，情況如下：公司近日收到焦作市科技局下撥的千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰研發及產業化項目補貼資金200萬元，專

目前，中國鋰電池產業發展主要有兩條技術路線：一是磷酸亞鐵鋰系，二是錳酸鋰系。這兩種技術路線各有優缺點。錳酸鋰系起步早，技術較為成熟，其缺點是單體電池壽命短，滿充滿放2000次，耐高溫性能

備受市場關注的電動汽車充電設施建設有了行動指南和發展路線圖。在昨天召開的2011電動汽車及充電裝置、儲能技術大會上，首次浮出水面的《我國電動汽車充電設施發

對東莞正在摸索中的電動汽車產業而言，核心的鋰電池環節或許是一個不錯的突破口。今年以來，美國電池巨頭ABAT集團、深圳美拜科技等一批鋰電池企業相繼進駐東莞，加上原有的杉杉電池、邁科新能

鋰電池產業是全球高新技術發展的重要方向。鋰離子電池具有高比能量、高比功率、高轉換率、長壽命、無污染等優點，是未來動力電池的發展方向。動力鋰電池在電動汽車領域的應用，不僅能夠以電替代石油，

據中國電池工業協會統計，在鉛酸行業整治前全國共有2000多家鉛酸電池企業，規模以上的鉛酸蓄電池企業約有二三百家，生產量占鉛酸蓄電池行業總產量的80%以上。如果將規模以下的1500多家小規

除了經濟危機外，燃料利用可謂是當今世界一大難題。在現在新能源成本過高的前提下，如何提高燃料利用率更是成為難題中的難點。東芝于一直潛心于研究各種清潔能源技術，近日，他們發布了自己的最新成果

財政部、國家稅務總局和工信部昨天發布了第一批不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄，共有42款純電動乘用車和7款燃料電池乘用車入圍。去年修訂的

據來自美國西南研究院（SwRI）中國辦事處的信息，近日，一個為電動和混合動力車輛上應用的電池儲能系統進行安全可靠性評估，并注重成本效益的研究合作項目，在美國西南研究院成立。該研究院是一家

據海外媒體報道，通用集團有鑒于之前CHEVROLETVolt增程電動車所搭載的車用電池組經過美國國家公路交通安全管理局NHTSA（NationalHighwayTrafficSa

廢舊電池對環境的危害是毋庸置疑的，不經意的丟棄一節不起眼的小電池，給環境帶來的污染卻是不可想象的。一節小小的廢舊電池可以讓1平方米土地失去使用價值，可以讓10立方米的水遭到污染，但是由于

在2011全球新能源汽車大會--中國新能源汽車產業化路線圖上，工信部電子信息司，電子技術處處長彭紅兵先生，做了主題為創新引領，推動我國鋰離子電池產業健康發展的