近日對國內各類鉛蓄電池企業生產情況調研顯示，6月份國內鉛蓄電池企業整體開工率為64.32%，較5月份小幅回升1.4個百分點。上海有色網（SMM）認為，開工率小幅回升的主要原因是受到

發展新能源車是未來的大勢所趨，這已經成為了業內的共識。不過，在新能源車的推廣方面，依然步伐不如預期的迅速。一個原因是技術發展的緩慢，雖然新的發明不斷涌現，但對于新能源車的實用化貢獻還不夠

隨著燃料電池汽車的快速發展，對大規模氫基礎配套設施的需求也越來越迫切。2009年，戴姆勒、福特、通用/歐寶、本田、現代/起亞、雷諾/日產和豐田7家車企聯合簽署了一封致能源公司和政府

由于各國政府對于燃料電池應用的鼓勵措施力度不斷加大、燃料電池使用記錄越來越多和燃料電池成本的不斷降低，在全球范圍內，用于發電和電網支持應用的兆瓦級燃料電池系統的需求不斷增加，零售業和制造

全釩液流儲能電池研究的先驅為澳大利亞新南威爾士大學。從1984年開始,新南威爾士大學(UNSW)的Skyllas2Kazacos研究小組對VRB開展了一系列的研究工作,并于1991年開發出1

2011年，有鋰走遍天下本以為可以讓昔日的主流電池——鉛酸蓄電池退居幕后，但是被寄予厚望的鋰離子電池卻因為技術、市場等多種原因未能統領

鉛酸蓄電池由于其安全穩定、性價比高等優點在二次電池領域占據較高的市場份額，并被廣泛應用于汽車啟動、動力電池及后備與儲能電池三大領域。但是2011年爆發的血鉛事件&rdquo

記者18日從山西省陽泉市盂縣獲悉，中國首條鉛蓄電池清潔生產閉合產業鏈已進入調試階段。該產業鏈可年處理20萬噸廢舊鉛蓄電池，鉛再生率達99.9%以上。中國目前的鉛蓄電池產量占全世界的4

賽迪顧問近日發布的《中國電池產業投融資與并購戰略研究（2012）》顯示，隨著國家環保部門對行業整頓力度的加大以及行業標準的提高，未來3年該行業將有三分之二落后產能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠

政策暖風頻吹新能源汽車政策變化已經不是第一次影響到鋰電池行業。從2007年11月1日開始實行的《新能源汽車準入管理規則》，一直到2012年3月5日總理在政府工作會議上的報告。有關

往年我國正式將新能源汽車作為七大戰略性新興產業之一，插電式混合動力汽車和純電動汽車被涵蓋其中。但是，目前由于制造本錢太高，國家正在對電動汽車進行高額補貼。電動汽車之所以本錢高，最主要的原

自鋰電池問世以來，圍繞它的研究、開發工作一直不斷地進行著，上世紀90年代末又開發出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池內部主要由正極、負極、電解質及隔膜組成。正、

電解質是構成手機、筆記本、錄像機等攜帶機器的能源的鋰二次電池和鋰一次電池容量的核心物質之一，并且提高移動陽極和陰極之間的流動性，起著媒質作用的物質。本論文針對鋰離子電解質的分類、特性、預

據記者從相關行業內人士處了解到，目前，我國電池相關標準尚處于醞釀階段。4月19日，滬深兩市雙雙低開，滬指報收于2378.62點，當日跌幅2.22%;深成指報收100498.8點，當日

據物理學家組織網4月20日（北京時間）報道，科學家們認為，太陽能電池吸光越多，提供的電力就會越多，但美國的一個科研團隊卻反其道而行之，提出并演示了一種新的設計理念太陽能電池設計得像發光二

利用石墨烯良好的電學和光學性能，再摻雜一種有機物，研究人員就取得了迄今最高的能量轉換效率，他們做的是石墨烯為基礎的太陽能電池。無摻雜設備的能量轉換效率是1.9％，摻雜后提高4倍多，達到8

據派克研究公司的一份最新報告稱，2017年之前，用于電動汽車的鋰離子電池將更加便宜。隨著生產效率的提高和應用規模的擴大，鋰電池的價格將下降1/3。這對汽車制造商和購買者來說無疑是一個好消

據國外媒體報導，美國麻州理工大學教授DonaldSadoway及其學生團隊，已經成功地制造了液態金屬電池。在將來某一天，液態金屬電池將可以產生像太陽能這樣的可再生能源，并建造更可靠的電

目前由于制造成本太高，國家正在對電動汽車進行高額補貼。電動汽車之所以成本高，最主要的原因是鋰電池的成本太高，其成本已超過整車的三分之一。而鋰電池成本高的原因與其涉及的化工材料密切相關。

我國是蓄電池的生產和使用大國，行業前景誘人，門檻較低，眾多企業蜂擁而至，導致整個行業陷入相對混亂狀態。雖然從事蓄電池行業企業眾多，但品牌集中度和產能集中度相對較高，大部分市場份額集中在少