近日對(duì)國內(nèi)各類鉛蓄電池企業(yè)生產(chǎn)情況調(diào)研顯示，6月份國內(nèi)鉛蓄電池企業(yè)整體開工率為64.32%，較5月份小幅回升1.4個(gè)百分點(diǎn)。上海有色網(wǎng)（SMM）認(rèn)為，開工率小幅回升的主要原因是受到

發(fā)展新能源車是未來的大勢所趨，這已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的共識(shí)。不過，在新能源車的推廣方面，依然步伐不如預(yù)期的迅速。一個(gè)原因是技術(shù)發(fā)展的緩慢，雖然新的發(fā)明不斷涌現(xiàn)，但對(duì)于新能源車的實(shí)用化貢獻(xiàn)還不夠

隨著燃料電池汽車的快速發(fā)展，對(duì)大規(guī)模氫基礎(chǔ)配套設(shè)施的需求也越來越迫切。2009年，戴姆勒、福特、通用/歐寶、本田、現(xiàn)代/起亞、雷諾/日產(chǎn)和豐田7家車企聯(lián)合簽署了一封致能源公司和政府

由于各國政府對(duì)于燃料電池應(yīng)用的鼓勵(lì)措施力度不斷加大、燃料電池使用記錄越來越多和燃料電池成本的不斷降低，在全球范圍內(nèi)，用于發(fā)電和電網(wǎng)支持應(yīng)用的兆瓦級(jí)燃料電池系統(tǒng)的需求不斷增加，零售業(yè)和制造

全釩液流儲(chǔ)能電池研究的先驅(qū)為澳大利亞新南威爾士大學(xué)。從1984年開始,新南威爾士大學(xué)(UNSW)的Skyllas2Kazacos研究小組對(duì)VRB開展了一系列的研究工作,并于1991年開發(fā)出1

2011年，有鋰走遍天下本以為可以讓昔日的主流電池——鉛酸蓄電池退居幕后，但是被寄予厚望的鋰離子電池卻因?yàn)榧夹g(shù)、市場等多種原因未能統(tǒng)領(lǐng)

鉛酸蓄電池由于其安全穩(wěn)定、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)在二次電池領(lǐng)域占據(jù)較高的市場份額，并被廣泛應(yīng)用于汽車啟動(dòng)、動(dòng)力電池及后備與儲(chǔ)能電池三大領(lǐng)域。但是2011年爆發(fā)的血鉛事件&rdquo

記者18日從山西省陽泉市盂縣獲悉，中國首條鉛蓄電池清潔生產(chǎn)閉合產(chǎn)業(yè)鏈已進(jìn)入調(diào)試階段。該產(chǎn)業(yè)鏈可年處理20萬噸廢舊鉛蓄電池，鉛再生率達(dá)99.9%以上。中國目前的鉛蓄電池產(chǎn)量占全世界的4

賽迪顧問近日發(fā)布的《中國電池產(chǎn)業(yè)投融資與并購戰(zhàn)略研究（2012）》顯示，隨著國家環(huán)保部門對(duì)行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，未來3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠

政策暖風(fēng)頻吹新能源汽車政策變化已經(jīng)不是第一次影響到鋰電池行業(yè)。從2007年11月1日開始實(shí)行的《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，一直到2012年3月5日總理在政府工作會(huì)議上的報(bào)告。有關(guān)

往年我國正式將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車被涵蓋其中。但是，目前由于制造本錢太高，國家正在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行高額補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車之所以本錢高，最主要的原

自鋰電池問世以來，圍繞它的研究、開發(fā)工作一直不斷地進(jìn)行著，上世紀(jì)90年代末又開發(fā)出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔膜組成。正、

電解質(zhì)是構(gòu)成手機(jī)、筆記本、錄像機(jī)等攜帶機(jī)器的能源的鋰二次電池和鋰一次電池容量的核心物質(zhì)之一，并且提高移動(dòng)陽極和陰極之間的流動(dòng)性，起著媒質(zhì)作用的物質(zhì)。本論文針對(duì)鋰離子電解質(zhì)的分類、特性、預(yù)

據(jù)記者從相關(guān)行業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前，我國電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚處于醞釀階段。4月19日，滬深兩市雙雙低開，滬指報(bào)收于2378.62點(diǎn)，當(dāng)日跌幅2.22%;深成指報(bào)收100498.8點(diǎn)，當(dāng)日

據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)4月20日（北京時(shí)間）報(bào)道，科學(xué)家們認(rèn)為，太陽能電池吸光越多，提供的電力就會(huì)越多，但美國的一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)卻反其道而行之，提出并演示了一種新的設(shè)計(jì)理念太陽能電池設(shè)計(jì)得像發(fā)光二

利用石墨烯良好的電學(xué)和光學(xué)性能，再摻雜一種有機(jī)物，研究人員就取得了迄今最高的能量轉(zhuǎn)換效率，他們做的是石墨烯為基礎(chǔ)的太陽能電池。無摻雜設(shè)備的能量轉(zhuǎn)換效率是1.9％，摻雜后提高4倍多，達(dá)到8

據(jù)派克研究公司的一份最新報(bào)告稱，2017年之前，用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池將更加便宜。隨著生產(chǎn)效率的提高和應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，鋰電池的價(jià)格將下降1/3。這對(duì)汽車制造商和購買者來說無疑是一個(gè)好消

據(jù)國外媒體報(bào)導(dǎo)，美國麻州理工大學(xué)教授DonaldSadoway及其學(xué)生團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)成功地制造了液態(tài)金屬電池。在將來某一天，液態(tài)金屬電池將可以產(chǎn)生像太陽能這樣的可再生能源，并建造更可靠的電

目前由于制造成本太高，國家正在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行高額補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車之所以成本高，最主要的原因是鋰電池的成本太高，其成本已超過整車的三分之一。而鋰電池成本高的原因與其涉及的化工材料密切相關(guān)。

我國是蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，行業(yè)前景誘人，門檻較低，眾多企業(yè)蜂擁而至，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入相對(duì)混亂狀態(tài)。雖然從事蓄電池行業(yè)企業(yè)眾多，但品牌集中度和產(chǎn)能集中度相對(duì)較高，大部分市場份額集中在少