研究表明，雖然美國儲能行業(yè)在一些技術和產(chǎn)品方面已經(jīng)實現(xiàn)一些標準化，但電池儲能系統(tǒng)的采購面臨一些挑戰(zhàn)。無論是否與太陽能發(fā)電設施配套部署，還是電池儲能系統(tǒng)的獨立部署目前都處于新的增長階段，而

8月29日，第二十四屆成都國際車展開幕。蜂巢能源在展會上舉行發(fā)布會，宣布其開發(fā)的全球首款無鈷電池包正式搭載長城歐拉首款SUV車型櫻桃貓，實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，引發(fā)行業(yè)強烈關注。動力電池行業(yè)也由此進入無鈷時代。

36氪獲悉，特斯拉已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商，除了原有的電池供應商寧德時代和LG化學，特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能等。一位與億緯鋰能有合作的行業(yè)人士向36氪透露，目前

繼鈉離子電池之后，動力電池的下一位“新秀”會是誰？8月9日，星恒電源股份有限公司（以下簡稱“星恒電源”）與天目湖先進儲能技術研究院有限公司（TIES）攜手，共同創(chuàng)立“雙子星聯(lián)合實驗室”，致力于進行“耐

7月30日，位于澳大利亞維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站發(fā)生火災，大火持續(xù)三天，直至8月2日，當?shù)卣判蓟饎莸玫娇刂啤Ｔ擁椖渴怯煞▏娏綨eoen與特斯拉合作打造，是目前澳大利亞最大的電化

“淘汰的電動汽車動力電池應該給誰？如何處置？”“為什么動力電池生產(chǎn)企業(yè)就不管這些電池的回收利用呢？”現(xiàn)實中存在的諸多疑難點，一直困擾著電動汽車動力電池的梯次利用。“鼓勵動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動力蓄

上游鋰礦資源競爭白熱化，廢舊鋰電池卻留在垃圾場少人問津。國際能源署（IEA）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全球范圍內(nèi)金屬鋰回收率僅不到1%，而鈷、鎳這兩種重要電池金屬回收率則分別可達到35%、6

“目前，由工信部認證的合規(guī)企業(yè)鋰電池拆解和回收的產(chǎn)能有100萬噸以上，而去年報廢的新能源汽車鋰電池只有20萬噸左右，即使算上3C產(chǎn)品等領域報廢的鋰電池，仍舊有不少鋰電池回收產(chǎn)能處于空置狀態(tài)。”日前，一

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動力電池裝車量達52.5GWh，同比大漲200.3%；今年上半年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學

財聯(lián)社（南京，記者賈曉寧）訊，“本次可轉(zhuǎn)債項目得到落實，是公司近幾個月來不斷努力的結(jié)果，所募集資金將用于公司多個項目擴產(chǎn)，這也是對光伏市場未來的看好。”天合光能（688599.SH）相關人士對財聯(lián)

8月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2021年7月動力電池月度數(shù)據(jù)。產(chǎn)量方面，2021年7月國內(nèi)動力電池在產(chǎn)量方面共計完成17.4GWh，同比大幅增長185.3%，環(huán)比增長14.2%。其中三元

記者鄒永勤無論是從光電轉(zhuǎn)換效率還是穩(wěn)定性來看，太陽能鍺電池都比傳統(tǒng)的硅電池高很多，但在地面光伏領域為何卻遲遲未能大規(guī)模商業(yè)化應用？云南臨滄鑫圓鍺業(yè)股份有限公司（云南鍺業(yè)，002428.SZ）于8月

隨著六氟磷酸鋰價格大幅上漲，多家鋰電池制造商近期與原材料供應商簽訂長單，鎖定動力電池電解液原料六氟磷酸鋰的供應。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車需求高增長，提升動力電池需求，導致六氟磷酸鋰供應偏緊、價格上漲。

據(jù)外媒報道，德國政府組織出資近180萬歐元，于2021年7月啟動了“SoLiS多層軟包電芯鋰硫固態(tài)電池開發(fā)”（SoLiS–DevelopmentofLithium-SulphurSolid

基于熱電聯(lián)產(chǎn)的運作模式和節(jié)能特性，氫能可在其中發(fā)揮重要作用。熱電聯(lián)產(chǎn)是指在同一電廠中將供熱和發(fā)電聯(lián)合在一起的生產(chǎn)方式，發(fā)電廠既生產(chǎn)電能，又利用汽輪發(fā)電機做過功的蒸汽對用戶供熱。熱電聯(lián)產(chǎn)具有節(jié)約能源、改

新華社倫敦7月27日電（記者張家偉）英國研究與創(chuàng)新署27日宣布，17個電動車電池技術開發(fā)項目入選了其資助計劃，這些項目包括提升電池動力性能、降低成本、提高充電效率以及更好地循環(huán)利用廢舊電池等。據(jù)該機構(gòu)

美國銀行近日發(fā)布的報告顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應可能會在2025~2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時各供應商的產(chǎn)能利用率基本都會超過85%。除了遭遇芯片短缺問題外，車企還

據(jù)外媒報道，特斯拉（Tesla）公布了其大規(guī)模電池回收工作的更多細節(jié)，并聲稱通過其回收過程可以回收約92%的電池電芯材料。就整個生命周期的排放而言，電動汽車與燃氣動力汽車相比有兩個主要優(yōu)勢。一是在車輛

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，眾多大型車企提出了電動化目標。機構(gòu)預測，到2025年全球電動汽車銷量將達到1150萬輛，年均復合增長率為32%。在此背景下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈廠商不斷擴產(chǎn)能，搶占市場份額。業(yè)內(nèi)人

近日，韓國政府提出“K電池（K-battery）”發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2030年之前對國內(nèi)動力電池行業(yè)投資40.6萬億韓元（約2260億人民幣、354億美元），以確保全球電池行業(yè)的主導地位，特別是應對來自