2019年關于新能源汽車行業來說，是洋溢了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下降、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的妨礙下，新能源汽車行業在2019年是不是會涅

氫燃料動力電池汽車可以實現零污染和零排放，是將來理想的清潔能源產品，有業內人士認為其是新能源汽車的一種終極處理辦法，可以切實保障國家的能源安全和環境安全。 我國科

自去年總理訪日后，原本醉心純電動的國內新能源汽車行業猛然就有了氫燃料動力電池的身影；此后人民日報又刊登出發展氫燃料動力電池的訊息。種種跡象聲明，將來我國的新能源

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低加工成本、提高產品一致性，是動力鋰離子電池行業內廣泛關注的話題。加工成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力鋰

前些年，韓國汽車一度在包括我國在內的各國中深受歡迎，成為韓國出口中的主力軍之一。后來以三星、LG為代表的手機（以及其他電器產品）成為韓國經濟實力的標志之一，并先后擊

電動車在政策的扶持下，獲得了大力的發展。它們中的很大部分都是使用三元鋰電池，包括一些混動車型亦是如此。不過，在這之中也是有例外的，豐田的混動車型用的就是鎳

在特斯拉緊鑼密鼓組建超級電池廠之時，由華裔科學家蔣業明創辦，隱身4年的半固態電池公司24M高調出山，4輪融資總計超7000萬美元（約4.9億人民幣），其加工的鋰電池單體能量

就在我國的相關部委和專家集體呼吁要搶占氫燃料動力電池產業化先機時，韓國的“氫經濟戰略”正強勢從圖紙變為實際。“2018年，韓國約有2000輛氫燃料動力電池電動車投入運營。

人體血糖值的偏高或偏低都有可能導致嚴重的健康威脅，因此監測血糖水平是重中之重。目前全球已有1.5億人口罹患糖尿病，所以個人便攜型血糖監測儀（BGM）的需求巨大。 圖1所示的

隨著整車續航要求的提升，高能量密度的三元電池需求量顯著提高。預計2020年搭載三元電池的新能源汽車有望達到180萬輛，占新能源汽車總量比例超過90%。我們測算，2018年預計國內新

作為我國鋰電力量的的領軍人物，寧德時代奪下了2017年全球鋰離子動力鋰離子電池銷量榜的冠軍。我國鋰電也已沖破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動力鋰離子電池行業的領導者與緊要力量

燃料動力電池是一種多年來一直在使用的能源，但從未成為主流。雖然它是一種綠色、清潔的能源，發電的副產品惟有水，但它要隨時獲得氫氣供應。為以氫為燃料的電動車建立加

如今，新能源汽車作為將來汽車發展的緊要方向，受到業界和各級政府的大力關注，從第四屆新能源汽車電控與BMS技術研討會、第十屆綠色汽車決策者峰會、2018我國新能源汽車國際合

上月，國家工業和信息化部公布了《有關2016及往日年度新能源汽車推廣使用補助資金初步審核情況的公示》（以下簡稱《公示》）。如公示期無異議，共計約125．8億元的財政補貼將下

日韓電池公司正在卷土重來，并廣泛鏈接更多本土公司。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，目前日韓電池公司在成本及技術積累方面具有綜合優點

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優勢，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力鋰離子電池正極材料之一。不過，界面穩定性差、二次顆粒內部結構衰退等問題，嚴重

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力鋰離子電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。 2018年，我國新能源汽車共銷售125．6萬輛，同比大幅上升61．7％。

三月二十三日，科技部公布《2017年我國獨角獸公司發展報告》，寧德時代以200億美元的估值排在“2017我國獨角獸公司榜單”第6位，在入選的新能源汽車行業公司中排名首位。下面就

“將來動力鋰離子電池市場聚集度還將進一步增強，前10家公司可能將占據超過90％甚至更多的市場份額，中小公司將面對非常大的生存壓力，要挖掘新的細分市場。” 日前，在深圳舉辦的