一味地強(qiáng)調(diào)動力電池的能量密度，忽視安全則有失偏頗。如果動力電池的能量密度不能突破瓶頸，電動汽車的使用窘境也難改變。研發(fā)出安全可靠，能量密度高的動力電池，成為大家的共同目標(biāo)。2016年，中國汽車動力電池

近日，新華社的一篇揭露新能源汽車電池回收亂象的文章，讓退役動力電池回收再次成為焦點(diǎn)。文章提到：業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境

繼寶馬、大眾之后，寧德時(shí)代高鎳電池國際客戶再下一城。外媒報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)開始在其位于斯圖加特-黑德芬根（Stuttgart-Hedelfingen）的電池工廠生產(chǎn)EQS電動車所搭載的電池系統(tǒng)

5 月 4 日消息 根據(jù)韓國媒體 TheElec 報(bào)道，LG Energy Solution 公司在其美國工廠應(yīng)用了新的鋰電池脫氣工藝。與圓柱形封裝的鋰電池不同，這家公司主要生產(chǎn)鋁箔封裝的片狀鋰電池。

近日，韓國動力電池制造商LG能源解決方案（下稱"LG"）和能源化工企業(yè)SK創(chuàng)新（下稱"SK"）就SK向LG支付2萬億韓元（約合人民幣117億元）賠償金達(dá)成協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)表關(guān)于結(jié)束電池糾紛的協(xié)議文件。兩

曾經(jīng)，在寧德時(shí)代身上發(fā)生的一系列“捆綁”行為，正在向動力電池上游關(guān)鍵原材料端平移。3月23日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司將與德方納米以共同投資的方式設(shè)立合資公司，注冊資本擬定1億元，億緯鋰能認(rèn)繳4000

集微網(wǎng)消息，日本村田制作所將在未來幾個(gè)月內(nèi)開始批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，主要客戶為耳機(jī)和其他可穿戴設(shè)備的制造商。據(jù)日經(jīng)亞洲評論5月3日報(bào)道，村田為了生產(chǎn)全固態(tài)電池，放棄了短期利潤并試圖打開一個(gè)新的利基市場。

2020年以來，國內(nèi)外主力電動乘用車?yán)m(xù)航普遍突破600公里，消費(fèi)者續(xù)航焦慮逐步化解，但隨之而來的是，需求側(cè)對充電便捷性的考量，能否像傳統(tǒng)車加油一樣實(shí)現(xiàn)快速充電，成為用戶端關(guān)注的新“痛點(diǎn)”。電池快充技術(shù)

一、電池發(fā)展史01.從伏特堆到鋰離子電池1799年，意大利物理學(xué)家Alessandro Volta發(fā)明了第一款電池（Vlotaic Pile伏特堆），他利用鋅片（陽極）和銅片（陰極）以及浸濕鹽水的紙片

中國儲能網(wǎng)訊：4月初的武漢新洲開發(fā)區(qū)陰雨連綿，春寒料峭。不過，格林美（武漢）城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)卻是一番火熱景象——作為國內(nèi)產(chǎn)能規(guī)模最大的動力電池梯次利用產(chǎn)線，正在為即將到來的動力電池“退役潮”繁忙備

中國儲能網(wǎng)訊：國際能源署（IEA）周三表示，西方國家應(yīng)該考慮儲備鈷和鋰等關(guān)鍵電池金屬，這是該機(jī)構(gòu)對伴隨綠色能源轉(zhuǎn)型而來的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出的嚴(yán)厲警告。一些政策制定者擔(dān)心，從燃燒化石燃料向綠色經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變將

日前，工信部發(fā)布2021年規(guī)章制定工作計(jì)劃提出，將加快審查或起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等項(xiàng)目，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。這意味著，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中的主體責(zé)任、相關(guān)要求、規(guī)范措施等將更加明確。

根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜數(shù)據(jù)顯示，從5月4日起寧德時(shí)代董事長曾毓群個(gè)人資產(chǎn)悄然超越了傳奇富豪李嘉誠，個(gè)人資產(chǎn)高達(dá)345億美元。截至記者5月5日下午發(fā)稿時(shí)，曾毓群以345億美元的身價(jià)排名富豪榜第42位，李嘉

“韓國在跑步前進(jìn)，而中國則在飛翔”。在全球電動汽車電池市場，中國正以驚人的速度躍進(jìn)。人們擔(dān)心，隨著中國產(chǎn)電池在中國政府的大力支持和卓越技術(shù)能力的加持下進(jìn)軍世界市場，韓國電池產(chǎn)業(yè)的地位可能會受到挑戰(zhàn)。全

日前，我們從中國汽車工程學(xué)會了解到，由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟組織提出，汽車股份有限公司牽頭的《電動汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量通用規(guī)范》CSAE標(biāo)準(zhǔn)已按《中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）制修訂管理辦

近日，六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多發(fā)布公告稱，該公司六氟磷酸鋰銷售價(jià)格，將在原價(jià)基礎(chǔ)上對國內(nèi)各類客戶上調(diào)3萬元/噸，對國際各類客戶上調(diào)4500美元/噸。無獨(dú)有偶，天際股份、九九久等企業(yè)也相繼大幅上調(diào)六氟磷

2021年3月25日，國軒高科發(fā)布公告，與宜春市礦業(yè)有限責(zé)任公司（以下簡稱“宜春礦業(yè)”）設(shè)立合資礦業(yè)公司，首次布局上游鋰礦資源。公開信息顯示，宜春市規(guī)劃碳酸鋰年產(chǎn)量超12萬噸，可供218GWh磷酸鐵鋰

中國儲能網(wǎng)訊：近日，相繼舉行的大眾集團(tuán)“電池日”與寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會，顯現(xiàn)出德國兩大汽車集團(tuán)在電動化領(lǐng)域的雄心，也讓車企自產(chǎn)電池再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)大眾集團(tuán)的介紹，其在動力電池的研發(fā)、裝配、生

為了突破電池設(shè)計(jì)界限，在既定空間或重量中容納越來越多的電力和能量，研究人員正在探討一項(xiàng)更有前途的技術(shù)，在鋰離子電池的兩個(gè)電極之間采用固態(tài)電解質(zhì)材料，而不是電解液。然而，這類電池一直存在一個(gè)問題，即其中

微型車市場掀起電動化熱潮，是看重這一市場前景，還是為了雙積分“湊數(shù)”，亦或者是轉(zhuǎn)型升級？這里面的故事似乎頗為值得玩味。4月12日，國家工業(yè)和信息化部對第343批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》進(jìn)行公