一味地強調動力電池的能量密度，忽視安全則有失偏頗。如果動力電池的能量密度不能突破瓶頸，電動汽車的使用窘境也難改變。研發出安全可靠，能量密度高的動力電池，成為大家的共同目標。2016年，中國汽車動力電池

近日，新華社的一篇揭露新能源汽車電池回收亂象的文章，讓退役動力電池回收再次成為焦點。文章提到：業內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境

繼寶馬、大眾之后，寧德時代高鎳電池國際客戶再下一城。外媒報道稱，梅賽德斯-奔馳已經開始在其位于斯圖加特-黑德芬根（Stuttgart-Hedelfingen）的電池工廠生產EQS電動車所搭載的電池系統

5 月 4 日消息 根據韓國媒體 TheElec 報道，LG Energy Solution 公司在其美國工廠應用了新的鋰電池脫氣工藝。與圓柱形封裝的鋰電池不同，這家公司主要生產鋁箔封裝的片狀鋰電池。

近日，韓國動力電池制造商LG能源解決方案（下稱"LG"）和能源化工企業SK創新（下稱"SK"）就SK向LG支付2萬億韓元（約合人民幣117億元）賠償金達成協議，并聯合發表關于結束電池糾紛的協議文件。兩

曾經，在寧德時代身上發生的一系列“捆綁”行為，正在向動力電池上游關鍵原材料端平移。3月23日，億緯鋰能發布公告稱，公司將與德方納米以共同投資的方式設立合資公司，注冊資本擬定1億元，億緯鋰能認繳4000

集微網消息，日本村田制作所將在未來幾個月內開始批量生產全固態電池，主要客戶為耳機和其他可穿戴設備的制造商。據日經亞洲評論5月3日報道，村田為了生產全固態電池，放棄了短期利潤并試圖打開一個新的利基市場。

2020年以來，國內外主力電動乘用車續航普遍突破600公里，消費者續航焦慮逐步化解，但隨之而來的是，需求側對充電便捷性的考量，能否像傳統車加油一樣實現快速充電，成為用戶端關注的新“痛點”。電池快充技術

一、電池發展史01.從伏特堆到鋰離子電池1799年，意大利物理學家Alessandro Volta發明了第一款電池（Vlotaic Pile伏特堆），他利用鋅片（陽極）和銅片（陰極）以及浸濕鹽水的紙片

中國儲能網訊：4月初的武漢新洲開發區陰雨連綿，春寒料峭。不過，格林美（武漢）城市礦產循環產業園內卻是一番火熱景象——作為國內產能規模最大的動力電池梯次利用產線，正在為即將到來的動力電池“退役潮”繁忙備

中國儲能網訊：國際能源署（IEA）周三表示，西方國家應該考慮儲備鈷和鋰等關鍵電池金屬，這是該機構對伴隨綠色能源轉型而來的地緣政治風險發出的嚴厲警告。一些政策制定者擔心，從燃燒化石燃料向綠色經濟的轉變將

日前，工信部發布2021年規章制定工作計劃提出，將加快審查或起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等項目，引起業內關注。這意味著，動力電池回收產業鏈中的主體責任、相關要求、規范措施等將更加明確。

根據福布斯實時富豪榜數據顯示，從5月4日起寧德時代董事長曾毓群個人資產悄然超越了傳奇富豪李嘉誠，個人資產高達345億美元。截至記者5月5日下午發稿時，曾毓群以345億美元的身價排名富豪榜第42位，李嘉

“韓國在跑步前進，而中國則在飛翔”。在全球電動汽車電池市場，中國正以驚人的速度躍進。人們擔心，隨著中國產電池在中國政府的大力支持和卓越技術能力的加持下進軍世界市場，韓國電池產業的地位可能會受到挑戰。全

日前，我們從中國汽車工程學會了解到，由電動汽車產業技術創新聯盟組織提出，汽車股份有限公司牽頭的《電動汽車動力電池產品質量通用規范》CSAE標準已按《中國汽車工程學會標準（CSAE）制修訂管理辦

近日，六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多發布公告稱，該公司六氟磷酸鋰銷售價格，將在原價基礎上對國內各類客戶上調3萬元/噸，對國際各類客戶上調4500美元/噸。無獨有偶，天際股份、九九久等企業也相繼大幅上調六氟磷

2021年3月25日，國軒高科發布公告，與宜春市礦業有限責任公司（以下簡稱“宜春礦業”）設立合資礦業公司，首次布局上游鋰礦資源。公開信息顯示，宜春市規劃碳酸鋰年產量超12萬噸，可供218GWh磷酸鐵鋰

中國儲能網訊：近日，相繼舉行的大眾集團“電池日”與寶馬集團財報發布會，顯現出德國兩大汽車集團在電動化領域的雄心，也讓車企自產電池再次成為人們關注的焦點。根據大眾集團的介紹，其在動力電池的研發、裝配、生

為了突破電池設計界限，在既定空間或重量中容納越來越多的電力和能量，研究人員正在探討一項更有前途的技術，在鋰離子電池的兩個電極之間采用固態電解質材料，而不是電解液。然而，這類電池一直存在一個問題，即其中

微型車市場掀起電動化熱潮，是看重這一市場前景，還是為了雙積分“湊數”，亦或者是轉型升級？這里面的故事似乎頗為值得玩味。4月12日，國家工業和信息化部對第343批《道路機動車輛生產企業及產品公告》進行公