據(jù)報道，調(diào)研機(jī)構(gòu)GlobalMarketInsights公司日前發(fā)布的一份報告表明，到2024年，鋰離子電池全球市場規(guī)模將超過600億美元。這個調(diào)查報告追蹤各種鋰離子電池的應(yīng)用和部署

昨日，燃料電池概念板塊繼續(xù)走強(qiáng)，燃料電池概念指數(shù)上漲1.10%，是為數(shù)不多的幾個上漲的概念板塊之一。分析人士表示，年初政策敏感期，燃料電池補(bǔ)貼政策2020年以前保持穩(wěn)定提振信心，國內(nèi)企業(yè)

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護(hù)；城鄉(xiāng)接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點(diǎn)，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當(dāng)?shù)鼗謴?fù)生態(tài)至少需要

特斯拉公司在南澳大利亞州部署的霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)從簽署合同到調(diào)試成功只花費(fèi)了10個月時間，而簽署網(wǎng)絡(luò)連接協(xié)議到開通運(yùn)營只用了6周時間，但對于部署在南澳大利亞州約克半島南部的第二大電池儲能

1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。辛國斌表示，美國制定了動力

近日，全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展。據(jù)了解，國務(wù)院已制定了一系列支持氫燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)部門也

儲能系統(tǒng)的演變很多用戶在面臨部署太陽能+儲能系統(tǒng)成本時，常常會遇到一些困惑。電池儲能系統(tǒng)的成本主要是由構(gòu)成電池的化學(xué)材料、電池的工作壽命、存儲容量和可用容量等因素所決定的。這些因素導(dǎo)致

據(jù)外媒報道，肯沃斯卡車公司（KenworthTruckCo.）與豐田汽車北美公司聯(lián)手，旨在研發(fā)10款氫燃料電池重卡車型。肯沃斯卡車公司的總經(jīng)理MikeDozier在聲明宣稱：“對于

2018年，是寧德時代事業(yè)的高峰期。東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯(lián)姻”，使得寧德時代成為了動力電池領(lǐng)域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時代還分別與大眾、戴姆勒、華

據(jù)工業(yè)和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。辛國斌表示

新能源汽車報廢的電池如何處理，已然成為一個繞不開的問題。新能源汽車電池的“退役潮”，也將成為上海的城市治理難題。近期數(shù)據(jù)顯示，上海的新能源汽車的累計推廣量已達(dá)到16.9萬輛。這為上海廢舊

“近兩年來，政府的補(bǔ)貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業(yè)的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，補(bǔ)貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導(dǎo)至動力電池

私人、公共和商業(yè)運(yùn)輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。而電動汽車需要大量的電力才能正常運(yùn)行，因而對電池產(chǎn)生了高要求，導(dǎo)致電池必須能

“作為新能源汽車的核心零部件，新能源動力電池的使用量不斷增加，但在其梯次利用上還缺乏足夠的政策引導(dǎo)。”1月15日，湖北省人大代表、湖北美洋汽車工業(yè)有限公司董事長馬中華表示。馬中華說，近年

時代永遠(yuǎn)在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當(dāng)數(shù)碼相機(jī)成熟的時候，做相機(jī)膠卷的柯達(dá)被淘汰了。當(dāng)智能手機(jī)成熟的時候，做傳統(tǒng)手機(jī)的諾基亞也被時代淘汰了。那么，問題來了，鋰電池也會被時代淘汰嗎？要回答這

在新能源汽車市場高速發(fā)展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處于較為尷尬的局面。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，純電動車的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。顏先生（化名）等部分二手車經(jīng)銷商向《中國經(jīng)

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池需求不斷提升，老牌鉛酸企業(yè)加快布局鋰電池領(lǐng)域。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鋰電池銷售收入達(dá)1589億元，同比增長19.5%；鋰離

固態(tài)電池一旦正式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源產(chǎn)業(yè)將會迎來新的飛躍，當(dāng)大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業(yè)身上的時候，國內(nèi)的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表也在悄然發(fā)生著變化。日前，天際汽車在中國百人會會

1月14日，上汽大通EV30系列產(chǎn)品發(fā)布會在海南博鰲舉行。“全鋁車身框架設(shè)計，減重200公斤、多版本電池及容量、面向城市快遞物流EV30上市…”這個車型帶來的亮點(diǎn)還真不少。本文僅就一項(xiàng)指

氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已行至“風(fēng)口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產(chǎn)20萬臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃