據報道，調研機構GlobalMarketInsights公司日前發布的一份報告表明，到2024年，鋰離子電池全球市場規模將超過600億美元。這個調查報告追蹤各種鋰離子電池的應用和部署

昨日，燃料電池概念板塊繼續走強，燃料電池概念指數上漲1.10%，是為數不多的幾個上漲的概念板塊之一。分析人士表示，年初政策敏感期，燃料電池補貼政策2020年以前保持穩定提振信心，國內企業

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護；城鄉接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當地恢復生態至少需要

特斯拉公司在南澳大利亞州部署的霍恩斯代爾儲能系統從簽署合同到調試成功只花費了10個月時間，而簽署網絡連接協議到開通運營只用了6周時間，但對于部署在南澳大利亞州約克半島南部的第二大電池儲能

1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產業發展成績單和問題單。辛國斌表示，美國制定了動力

近日，全國政協副主席、科技部原部長萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發展。據了解，國務院已制定了一系列支持氫燃料電池汽車發展的戰略規劃，相關部門也

儲能系統的演變很多用戶在面臨部署太陽能+儲能系統成本時，常常會遇到一些困惑。電池儲能系統的成本主要是由構成電池的化學材料、電池的工作壽命、存儲容量和可用容量等因素所決定的。這些因素導致

據外媒報道，肯沃斯卡車公司（KenworthTruckCo.）與豐田汽車北美公司聯手，旨在研發10款氫燃料電池重卡車型。肯沃斯卡車公司的總經理MikeDozier在聲明宣稱：“對于

2018年，是寧德時代事業的高峰期。東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯姻”，使得寧德時代成為了動力電池領域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時代還分別與大眾、戴姆勒、華

據工業和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。辛國斌表示

新能源汽車報廢的電池如何處理，已然成為一個繞不開的問題。新能源汽車電池的“退役潮”，也將成為上海的城市治理難題。近期數據顯示，上海的新能源汽車的累計推廣量已達到16.9萬輛。這為上海廢舊

“近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導至動力電池

私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。而電動汽車需要大量的電力才能正常運行，因而對電池產生了高要求，導致電池必須能

“作為新能源汽車的核心零部件，新能源動力電池的使用量不斷增加，但在其梯次利用上還缺乏足夠的政策引導。”1月15日，湖北省人大代表、湖北美洋汽車工業有限公司董事長馬中華表示。馬中華說，近年

時代永遠在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當數碼相機成熟的時候，做相機膠卷的柯達被淘汰了。當智能手機成熟的時候，做傳統手機的諾基亞也被時代淘汰了。那么，問題來了，鋰電池也會被時代淘汰嗎？要回答這

在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處于較為尷尬的局面。有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低于傳統燃油車。顏先生（化名）等部分二手車經銷商向《中國經

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池需求不斷提升，老牌鉛酸企業加快布局鋰電池領域。據中國化學與物理電源行業協會數據顯示，2017年中國鋰電池銷售收入達1589億元，同比增長19.5%；鋰離

固態電池一旦正式實現產業化，新能源產業將會迎來新的飛躍，當大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業身上的時候，國內的固態電池量產時間表也在悄然發生著變化。日前，天際汽車在中國百人會會

1月14日，上汽大通EV30系列產品發布會在海南博鰲舉行。“全鋁車身框架設計，減重200公斤、多版本電池及容量、面向城市快遞物流EV30上市…”這個車型帶來的亮點還真不少。本文僅就一項指

氫能及氫燃料電池產業已行至“風口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。根據規劃