外媒報道，由于現代（Hyundai）、奧迪（Audi）和奔馳（Mercedes）等許多領先的汽車制造商正向電動汽車（EV）轉型，預計2019年電動汽車產量將大漲。但除了大型汽車制造商之外

據外媒報道，隨著全球大型汽車制造商都在向電動汽車轉型，美國總統唐納德特朗普（DonaldTrump）競選顧問，美國教育部長BetsyDeVos的兄弟，以及私人、安全顧問公司黑水國

近日，美國能源部（DOE）宣布將在未來五年內為儲能聯合研究中心（JCESR）第二期投入1.2億美元，以推進電池科學和技術研究開發。未來五年，阿貢國家實驗室領導的JCESR將基于對材料原子

當全世界的目光聚焦造車新勢力的一舉一動時，動力電池領域的兼并與融資也在悄然進行。1月2日，紅杉資本與遠景集團簽署戰略協議，前者將對遠景的ASEC動力電池項目進行戰略投資，支持遠景在動力電

雖然在新能源的路上姍姍來遲，但長城汽車卻是有備而來快馬加鞭。元旦前夕，長城汽車發布公告稱，公司分別以對價人民幣1.64億元及4770.07萬元出售123項公司專利、非專利技術資產及部份資

國內對發展氫燃料電池車已部署多年，但正式進入商業化仍有一段長路要走。1月13日，清華工業開發研究院副院長朱德權在參加中國電動汽車百人會論壇時表示，目前我國推動燃料電池商業化面臨“三長兩短

如今，新能源車已經成為汽車市場中當仁不讓的明日之星。放眼全球車市，如何迎接新能源時代的到來，正成為汽車業界面對的一道重要課題。作為全球第一大汽車市場，國內車市在新能源汽車領域中繼續扮演著

“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統開發中。”德國汽車工業協會董事總經理JoachimDamasky在1月12日舉辦中國電動汽車百人會論壇會上表示。按其預計，以德國

私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。而電動汽車需要大量的電力才能正常運行，因而對電池產生了高要求，導致電池必須能

近年來清潔能源逐漸興起，能源公司也迎來了新問題：當太陽落山、風不再吹時，如何保障電網繼續供電？液流電池（FlowBattery）或許就是答案。液流電池擁有巨大的裝備體積，其電解液儲能罐

在剛剛過去的2018年，身處新能源行業的我們或許都能感同身受，2018年是動力電池行業存在重大變革的一年，在國內，鋰電產業格局和企業命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是

又有新入局者殺進動力電池領域。近日，深圳市偉豐新能源有限公司與湖北恩施市政府正式簽訂動力電池生產項目投資協議。項目落戶恩施市七里坪工業園區，擬2019年8月投產，總投資約20億元。該項目

雖然現在大多電池研究重心都在鋰離子技術，但有望改寫電池游戲規則的生力軍也陸續冒出，就好比澳洲新南韋爾斯大學近期已為鋁離子電池打造全新電極結構，有效提高電極電化學性能與穩定性，可望加速該技

總部位于加拿大的電池制造商CellCube儲能系統公司表示，其技術成本可能在四年內減半，可能會推動其對鋰離子電池的投入。加拿大總統StefanSchauss此前接受多倫多電話采訪時說

“E-Magic”研究項目將從歐盟地平線2020項目中獲得超過670萬歐元的資助。其目標是開發比鋰離子電池更強大、更便宜、更安全的新電池，并為歐洲建立具有競爭力的電池生產環境鋪平道路。德

小朋友能一手合握，你見過如此迷你輕便的氫燃料電池嗎？這是北京大學化學與分子工程學院教授李星國團隊研發的便攜式氫燃料電池，這款電池使用25克的氫燃料棒，實際發電量可達25Wh，而一臺常用的

1月16日，天際汽車與華友循環簽署戰略合作協議，雙方今后將結為長期戰略合作伙伴，將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。合作協議顯示，借助華友循環的領先技術，包括廢舊動

“從內部環境看，我國動力電池產業發展取得了積極進展，但也面臨一些發展中的問題和挑戰……現階段，繼續提升動力電池性能水平，持續降低成本，仍是產業發展的關鍵和重點，還有安全性、可靠性問題。”

江蘇省工業和信息化廳官網1月7日消息，為貫徹落實江蘇省政府《關于加快培育先進制造業集群的指導意見》（蘇政發〔2018〕86號）精神，著力培育新能源汽車產業集群，推動高質量發展，近期重點工

前不久，全國政協副主席萬鋼在《人民日報》發表文章稱，純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向