“近期有些整車企業(yè)讓回收企業(yè)去內部競價退役電池，大概價值1萬元一噸的被報到了3-4萬元一噸，這個現象是非常不合理的，也是行業(yè)需要重視起來的。”一位業(yè)內人士向高工鋰電透露。高工鋰電了解到，

隨著新能源汽車應用逐步推進，圍繞電池回收業(yè)務相關企業(yè)加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源(17.050,0.03,0.18%)日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產品以及廢舊電池梯次回

1月19日，江蘇省動力電池產業(yè)鏈創(chuàng)新峰會暨《江蘇動力電池產業(yè)調研報告（2018）》發(fā)布會在常州舉行。業(yè)界人士表示，只有讓動力電池產業(yè)“強”起來，新能源汽車產業(yè)才能真正“跑”起來。我省動力

密蘇里科技學院在其校園的EcoVillage實驗室部署了兩個采用先進鉛酸電池的微電網系統(tǒng)。EcoVillage是密蘇里科技學院研究住宅太陽能發(fā)電的生活實驗室，為美國能源部的太陽能10項全

日前據悉，研究人員計劃于今年3月在德國杜塞爾多夫舉辦的一個儲能展覽會展示一種采用陶瓷電解質的鈉-氯化鎳高溫電池。據說使用該電池的成本比鋰離子電池低50％。新產品可以將使用的電池價格降低一

住宅太陽能用戶減少電費的一種有效方法是安裝電池儲能系統(tǒng)。用戶可以通過使用時間費率政策，利用低價電力為電池充電，然后在電力高峰時使用存儲的電力，這樣可以節(jié)省成本。研究表明住宅太陽能用戶采用

如今，中國可再生能源建設正面臨消減產能的問題。總部位于美國蒙大拿州的液流電池初創(chuàng)廠商ViZn公司與其中國廠商達成合作伙伴關系，并認為采用基于液流電池的儲能系統(tǒng)可以解決這個問題。據報道，V

國家電投集團總經理江毅22日在此間透露，作為國內五大發(fā)電集團中唯一具有核電牌照的企業(yè)，國家電投正尋求在代表能源未來的核電前沿技術和系列儲能前沿技術上取得突破，并已在氫燃料電池開發(fā)領域獲重

韓國朝電池領先國地位前進的目標，最近遭日本、中國夾擊產生動搖。將電池視為集團新成長動力的樂金化學(LGChem)、三星SDI(SamsungSDI)等韓國企業(yè)均在2018年出現市占率

氫燃料電池通過氫燃料與空氣中的氧反應產生電力來為電動機提供動力。FRA的氫動力船將在長崎縣的Goto島上的金槍魚養(yǎng)殖場使用。該機構計劃在2019財年建造一個19噸重的原型，以測試安全性和

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業(yè)已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。據東方證券調查數據顯示，2015～

據參考消息報道，1月22日，豐田汽車與松下宣布，計劃在明年年底以前合資成立電池廠，目標中國，全力沖刺電動車市場。其中，豐田將出資51%，并提供500名人力。松下出資49%，支持3000名

作為低成本、高效率的太陽能電池材料，以鉛為基體的鈣鈦礦已經受到廣泛關注。然而，鉛（Pb）的內在不穩(wěn)定性和毒性引起了人們對鉛基鈣鈦礦作為太陽能電池材料可行性的嚴重關注，阻礙了太陽能電池和基

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業(yè)已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。據東方證券調查數據顯示，2015～

如今，希望為太陽能發(fā)電設施配套部署電池儲能系統(tǒng)的太陽能開發(fā)商面臨一些挑戰(zhàn)，而軟件解決方案可以幫助他們解決一個主要問題：向潛在客戶展示并分析電池儲能系統(tǒng)的價值。由于美國各地的公用事業(yè)費率和

近日，德國寶馬集團與江蘇寶航能源技術有限公司（下稱“寶航能源”）簽署儲能戰(zhàn)略合作。這意味著，寶馬將在華開啟儲能之路。根據協(xié)議，寶航能源與德國寶馬集團展開合作，將基于寶馬i3電動汽車鋰電池

實際上，離開特斯拉，松下給予戰(zhàn)略意義的動力電池業(yè)務立刻損失90%以上的市場；跟松下鬧掰了，特斯拉的動力電池也會立刻斷供，這對于各方來說都是損失慘重。所以雙方在激烈的博弈中，時不時地找到一

燃料電池汽車駛入尋常百姓家還要多久？本報記者鄧崎凡正當純電動新能源汽車駛入越來越多普通消費者家庭時，另外一種新能源汽車——燃料電池汽車近期也引發(fā)了越來越多的關注和討論。這種預計國內到2

由于價格較低、性能穩(wěn)定等優(yōu)點，鉛蓄電池廣泛應用于電動車、儲能等領域。我國每年產生的廢鉛蓄電池數量超過330萬噸，其使用量與廢棄量仍在逐年增加。目前我國尚未建立規(guī)范有效的回收體系，正規(guī)回收

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。2018年，我國新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大幅增長61.7%。在車市整體大規(guī)