隨著新能源汽車產業的發展，動力電池生產制造正在經歷自動化、數字化、智能化為核心的新一輪產業升級。高工鋰電了解到，包括贏合科技、先導智能、浩能科技、金銀河、納科諾爾、壯凌自動化、善營自動化、北方華創、海

“我入行7-8年，最初電力行業還在觀察到底哪一種電池能勝出，以前有鈉流、液流、鋰電池，但是這兩年無論是成本、技術成熟度還是規?；潭龋囯姵厥墙^對勝出?！边@是北京睿能世紀科技有限公司戰

氫燃料電池、鋰電池能否在未來重型動力市場替代柴油機？近日，濰柴集團董事長譚旭光通過署名文章發表了相關看法。隨著新能源的日益成熟，關于柴油機污染的討論日益增多。有很多觀點認為用氫燃料電池和鋰電池替代柴油

據外媒報道，奔馳的研發部門正在研究如何利用量子計算機發現未來十年內可用于電動汽車高級動力電池的新材料。奔馳北美研發中心開放創新主管BenjaminBoeser表示：“發現新型電池材料可開啟價值十億美

外媒消息，芬蘭卡哥特旗下卡爾瑪宣布，康明斯將成為其歐洲市場下一代電動終端牽引車的電氣化解決方案供應商。據悉，搭載該技術的新車型是卡爾瑪電動終端牽引車（KT2E）車型，將于2020年推出?？柆斒墙K端自

業內人士認為，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃，未來新能源汽車將向多元化方向發展，純電與氫燃料電池并舉，預計國內新能源車銷量2019-2020年仍將保持高速增長

日前，美國公司RONNMotorGroup，Inc(下文簡稱“RONN“)宣布簽署一份三方合資企業協議，RONN公司將與江蘇省及杭州臺州的兩家企業合資，共同研發并出售氫燃料電池車型。

最近，國內汽車媒體和業內人士幾乎都關注到這樣一則消息，寧德時代將在德國建設全球最大規模的動力電池廠，規劃產能規模100GWh。這樣的新聞之所以迅速成為熱點，原因有很多，其中之一便是在新能

或許有一天，我們的手機或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”，待機時間可以數倍增加，性能也會更好。這看起來似乎有點不可思議，而這種可以隨時隨地添加“燃料”的電池正是關系到國計民生的可

騰訊證券2月4日訊，據美國財經媒體CNBC報道，特斯拉（NASDAQ:TSLA）周一宣布，該公司計劃收購能源技術公司MaxwellTechnologies。特斯拉將以每股4.75美元的價格收購Max

“非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占產生總量的80%，長期占據回收市場主導，導致合法正規的回收企業生存空間越發狹小，形成了‘劣幣驅逐良幣’的局面。”3月4日，全國人大代表、浙江天能集團董

正值鋰電行業市場洗牌加速的重要時間節點，受上游市場集中化與降本提質重壓傳導，設備企業低利潤率以及高集中度趨勢漸顯。在鋰電干燥設備領域，高工鋰電注意到，一方面，行業寒冬將至，部分國內優質設備企業在技術強

大風起兮飛枯葉，寒冰過兮沐春光。“冬天來了，大家要聚在一起聯合抗冬。那么，寒冬來了，具體有什么體現？”高工產研鋰電研究所(GGII)所長高小兵拋出上述疑問，并通過十組產業數據回答了上述問題。第一組數據

一邊是市場藍海，一邊是循環有‘利’可圖，在政策及資本助推作用下，動力電池回收領域開始熱鬧非凡?！鞍凑宅F在各家回收企業已經有的及正在建設中的產量，已經遠超過報廢量甚至多出幾倍，截止到2025年都已經夠用

動力電池回收發展將遇窗口期，由此吸引了包括車企、動力電池企業、材料企業、跨界上市公司在內的大量資本的瘋狂涌入。據高工產研鋰電研究所(GGII)測算，預計到2020年，國內將有29.5GWh動力電池退役

“近兩年，動力電池行業迅速發展，市場對產品質量需求日益提升，因而設備供應商必須不斷跟隨客戶需求的變化進行產品升級。尤其是今年以來，動力電池行業在政策及市場的推動下，各大電池廠對設備供應商提供的設備在產

近年來，有關燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產業因此備受關注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有

據外媒報道，液流電池制造商阿瓦隆已經啟動了一種新的商業模式，旨在降低其儲能裝置的部署成本，有效地將裝置中的電解質“租賃”給加利福尼亞州的客戶。位于北加利福尼亞州的太陽能安裝公司Sandb

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題?！皠恿﹄姵叵到y存在諸多安全層面的不確定性?！闭缰袊?/p>

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。2019年全國兩會在北京拉開帷幕。圍繞