近日，工信部發布中華人民共和國工業和信息化部公告2019年第4號文件，工信部制定了《汽車行業綠色供應鏈管理企業評價指標體系》等指標體系文件并予以公布。該指標體系適用于在中國境內獲得《道路

在保證轉換效率的基礎上極大地提高電池壽命，是鈣鈦礦太陽能電池研究者的目標。日前，北京大學工學院材料科學與工程系周歡萍課題組和化學與分子工程學院嚴純華院士課題組的合作成果“利用Eu3+/E

隨著手機逐漸成為現代人的外延“器官”，我們也進化出一種“通病”——電量焦慮癥。臨床癥狀表現為：臨近出門，查看手機，發現電量不到10%，就會心跳失衡，立馬翻箱倒柜地尋找鋰電池充電寶;手機快沒電了，在咖啡

從2008年到2018年，是中國新能源汽車發展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應用于新能源汽車的十年。對于這十年的成績單，中國科學院院士歐陽明高給出的結論是，實際裝車產品的能量密度

為順應全球汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢，加快汽車產業戰略轉型，實現高質量發展，近日，浙江省政府辦公廳印發了《浙江省汽車產業高質量發展行動計劃(2019—2022年)》

在全國儲能產業巡回調研之后，中科院電工所研究員陳永翀認為儲能行業迎來了一個臨界點。他認為，2018年以來，儲能行業出現很多積極的變化，儲能的春天已經到來。陳永翀提出，大型儲能電池還需要一

前不久，全國政協副主席萬鋼在《人民日報》發表文章稱，純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向

在乘用車方面很難戰勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實有得天獨厚的優勢。最近這段時間，大家對于燃料電池的關注度有所上升，主要原因還是因為在電動車補貼退坡的同時，燃

1月8日，陽光電源在接受投資者調研時表示，公司目前儲能市場主要在美、德、日、韓國等海外高端市場，海外市場已經是相對成熟的發電側市場需求，未來隨著國內市場從調頻調峰等功率型市場向發電側市場

就在中國的相關部委和專家集體呼吁要搶占氫燃料電池產業化先機時，韓國的“氫經濟戰略”正強勢從圖紙變為現實。“2018年，韓國約有2000輛氫燃料電池電動汽車投入運營。到2022年，韓國的氫

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠嗎？實現這樣的場景，燃料電池是關鍵。然而，除生產成本過高外，燃料電池的能量轉換效率因陰極氧還原反應緩慢而受到制約。因此，研究并開發替代貴金屬催化

微電網、儲能、燃料電池、區塊鏈四種技術有可能改變我們對能源的看法。社會壓力和排放政策正在促進能源領域的創新。與此同時，日益激烈的競爭正推動企業提高效率。從谷歌、Facebook到雀巢(N

1月8日消息哈夫波斯特周二援引其獲得的法案草案稱，紐約市議會環境保護委員會主席計劃于周三提出一項法案，要求紐約市政府進行一項可行性研究，以確定該市的燃氣發電廠是否可以由使用電池儲能的可

GGII認為，隨著退役動力電池應用于儲能項目的增多，來自應用端的數據庫也將漸漸完善，對于退役動力電池梯次利用儲能的命運也將逐漸清晰。動力電池第一波退役潮的來襲，使得對其梯次利用的言論甚囂

2018年的車市遭遇了近三十年來的負增長，新能源汽車市場卻風景獨好，首次超過了100萬輛。其中，補貼政策功不可沒。以往大多企業都是圍繞補貼來進行產品布局以此防止利潤的縮水，時光轉到201

大批主機廠自建或合建PACK廠背后，是車企尋求優質電池穩定供應和提升整體競爭力的訴求的體現。2017年以來，主機廠在動力電池系統領域的動作頻繁，一系列動力電池PAKC項目落地。車企的意圖

作為前景最廣闊的細分市場，新能源乘用車成為現階段動力電池企業重點攻克領域，而把握乘用車用動力電池技術變遷趨勢，是決勝該市場的重要因素之一。從工信部每月持續發布的《新能源汽車推廣應用推薦車

1月12日下午，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會（2019）論壇中表示：“發達國家把氫作為能源管理，創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準及監測體系，

近日，氫燃料電池再次受到業內人士的關注。1月10日，國家能源投資集團有限公司董事、總經理，中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能

經歷過三元暫緩政策的猶疑、市場對技術的選擇，三元動力電池最終成為了國內新能源汽車的主流選擇。這也驅動一大批三元前驅體企業急速擴張。高工鋰電(微信公眾號：weixin-gg-lb)據公開信