按理說，目前中國燃料電池行業商業化進程剛剛起步，雖然燃料電池市場空間得到了快速擴張，但是距離走向成熟期，似乎還有一段很長的路。這個時候，燃料電池板塊出現反彈，我們不禁要問一句為什么？

6月24日，工信部發布公告稱，為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，經研究，我部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止

直流電源裝置在變電站為控制回路、信號回路、事故照明回路、繼電保護裝置、自動裝置、遠動終端（RTU）以及逆變電源等提供可靠的直流電源，對保證變電站所有一、二次設備的安全運行起著重要用。蓄電池組作為直流電

據外媒報道，瑞典建成了世界上第一條電氣化道路，汽車在上面行駛時，這條道路就可以給汽車充電。該項目的支持者Vattenfall和Elways表示，這個項目有可能幫助降低電動汽車的高成本。

中國電池行業的獨角獸剛站住腳，韓系電池企業已經蠢蠢欲動，為2020年搶奪中國新能源汽車市場做準備。

陳永翀一直倡導：“科學離生活并不遙遠。”而他本人及其領導的團隊正是秉承“科學源于生活，用于生活”的理念，在國家863項目計劃以及北京好風光儲能技術有限公司的投資支持下，完成了鋰離子液流電池概念的提出和技術原理的驗證。

特斯拉能源部門失去了兩名重要高管，因為公司首席執行官埃隆－馬斯克（Elon Musk）承諾將對這家電動汽車制造商的管理團隊進行徹底重組。

Romeo將向Agility提供4－8級卡車用定制版電池模塊，而Agility則運用在車載儲能裝置領域積累的專業知識，將電池模塊整合到高度可配置的蓄電池中，適用于各種電容量的蓄電池。此外，其物理配置非常適合于全球卡車及客車市場內的各類車輛。

對于電動汽車市場來說，從藍海轉成了紅海似乎只是一夜之間的事兒。相對于競爭激烈的傳統汽車市場，在新能源汽車市場上“鬧”得最兇的既非國外一線廠商，也不是實力雄厚的合資企業，而恰恰是蓄力已久的各大國內自主品牌。

今年前11個月，洛陽市進出口總值為109.4億元人民幣，較去年同期增長12%。其中，洛陽市出口排名首位的商品是太陽能電池。

自2012年來，蘋果公司就已經積極開始布局全固態電池技術的專利，期待能把這種高能量密度、高安全性、有柔性潛力的新型電池用在iPad、MacBook等設備以及以后將要發展的柔性電子設備上。那么到底全固態電池到底是一種什么樣的技術，會引起蘋果公司的重點關注呢？

庫克指出，這款產品的韌性強于其他電池套：它由軟硅膠制成，因此很容易固定和拆下，這一點與第三方企業出品的硬質電池套有所不同。

經地方和工業和信息化主管部門初審、專家技術評審、網上公示等，7家企業已正式被確定為第二批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業，多氟多等多家上市公司相關企業入圍。

工信部發布《鉛蓄電池行業規范條件(2015年本)》和《鉛蓄電池行業規范公告管理暫行辦法(2015年本)》。新規對電池企業的建設申請、生產能力、工藝水平以及環保等方面做出了嚴格的規定。

新能源汽車的動力主要源于電力，而目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池。據相關統計八大企業13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。普及率有所提升，但中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領。

英國有科學家近日發明一種新裝置，它以尿液作燃料發電，可謂“廢物利用”的最佳示范。

據瑞士媒體報道，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號計劃于明年4月重返藍天，繼續其環球之旅。“陽光動力”2號之前在飛行途中受損的電池已被更換，這也為復飛創造了條件。

在車用動力鋰離子電池成本結構中，材料成本占比接近75%的高水平，而包括勞動力成本、制造成本、其他成本在內總共占比25%出頭。現在我們來看一下，假定技術能力、制造能力等其他因素維持不變，僅靠材料和規模這兩方面，2016年還有沒有繼續下降的可能？有的話又有多大空間？

鉛蓄電池淡季不淡，臨近年關，國內兩大電池龍頭企業——天能集團和超威集的主力產品鉛酸電池全面漲價，這對于兩家公司的利潤有明顯的拉動作用。

石墨烯電池其實并不是真正的電池，而是一種新材料超級電容。其具有功率密度高，循環壽命長以及安全可靠等特點，但是能量密度卻是其最大的軟肋。