北汽與奔馳擬在華合建電池梯次利用儲能系統導語 – 雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

美錦能源聯手國新能源 力推山西氫能源布局導語 – 作為外地氫能汽車品牌，飛馳氫能客車此次能夠成功“亮相”二青會，離不開在山西力推能源領域綜合改革試點大背景下，美錦能源與山西國新能源的“強強聯手”。

盛屯礦業逾10億投年產3.4萬噸高冰鎳項目導語 – 友山鎳業擬在印尼投建年產3.4 萬噸鎳金屬量高冰鎳項目，本項目建設總投資為4.07億美元（約合人民幣29億元），盛屯礦業本次投資10.24億元。

眾宇動力與中國一汽成立協同創新實驗室導語 – 實驗室旨在實現雙方人員、資源、技術多方面的優勢互補，共同建設具有國際先進水平的車用燃料電池技術開發創新研發基地。通過協同創新實驗室，統籌資源，發揮雙方優勢，建設符合燃料電池發動機的開發能力。

嘉能可停產鈷價飆漲17% 動力電池影響幾何導語 – 最大的鈷生產商嘉能可近期宣布將在2019年底關停全球最大銅鈷礦Mutanda的生產，國際國內鈷價應聲上漲。

萬向一二三：48V與固態電池的多向發展路線導語 – A123總經理Peter W. Cirino在采訪中，探討了如何在激烈的市場環境中，尋求新能源行業未來的發展之路。

國內“氫都”風起云涌 深圳為何默不作聲？導語 – “深圳在氫能行業沒啥聲響，是因為深圳手中的牌足夠多，并不著急打氫能這張牌。”高工咨詢董事長張小飛博士認為，深圳不追氫能的風口是因為現階段有更多更好的選擇，不需要用氫能這張牌來證明自己。

杉杉二次轉型 鄭永剛定調 All in新能源導語 – 鄭永剛表示，杉杉的目標是致力于成為全球新能源行業的領導者。做不到第一，寧愿退出。

菲律賓高品位鎳礦山將停止開采導語 – 由于資源枯竭，菲律賓出貨量最大的高品位鎳礦山SR LANGUYAN將于10月停止開采。

從平臺化看BMW動力電池系統設計思路導語 – BMW要做的I2，和奔馳的EQC兩者調整和融合，由于這個譜系的目標價格是3萬歐元，里程為200英里（300+公里）WLTP工況。

百億動力電池回收市場“黑產業鏈”調查導語 – 這些回收會用很粗暴的方式拆解，只拿走最有價值那部分，剩下的部分不會花成本去處理，對環境的危害是巨大的。

7月動力電池市場受挫 8月能否順利回歸？導語 – 2019年，新能源汽車補貼大幅退坡和市場競爭加劇，動力電池企業面臨著巨大的競爭壓力，產品價格和毛利率持續下滑，或將有大批電池企業遭遇增收不增利的發展困境。在此情況之下，電池企業唯有提質降本提升市場競爭力，或盡快尋找新的細分市場以渡過難關。

GS湯淺/日本電產競逐船舶電池市場導語 – 日本大島造船有限公司建造了一艘零排放的電動船-“e-Oshima”。該電動船推進系統采用日本老牌鋰電池制造商GS湯淺公司生產的大容量鋰電池系統。

特斯拉研發新鋰電池技術路線導語 – 采用LiDFOB／LiBF4液態電解質的無陽極鋰金屬電池在90次充放電循環后，仍可以剩余80%的電池容量和較高的穩定性。

中國移動2019年將部署5萬個5G基站導語 – 中國移動透露了今年的5G建設目標，即全年部署5萬個5G基站，并實現50個以上城市的5G商用服務。

氫能：油氣公司下一個戰略選擇導語 – “未來可供選擇的新能源有很多類型,氫能的‘體量’巨大。氫能業務是未來可以規模發展,且與油氣公司現有業務結合最緊密的二次能源。”張震說。

大陸集團或放棄固態電池生產導語 – 經過深入分析得出結論，大陸集團將不會投資電池生產，且不再考慮涉足固態電池生產領域。

錢智民：國家電投已完成100千瓦級氫燃料電堆組裝導語 – 目前，國家電投已完成100千瓦級氫燃料電堆組裝，年底將裝車試運行；將為2022年北京冬奧會提供1000輛氫能公交車；氫燃料動力系統在中國商飛無人機“靈雀H”上已經試飛成功，下一步無人機成為快送重要的工具。

1天內擬設2家合資子公司 億華通氫能布局提速導語 – 億華通發布對外投資的公告，稱擬與成都氫藍科技有限公司共同出資設立成都國氫華通科技有限公司。

氫燃料電池與動力鋰電池企業差距100倍！導語 – 天生注定要“相愛相殺”的氫燃料電池和動力鋰電池，兩者各自發展進程如何，領先企業發展情況如何？本文將用一系列對比數據來闡述。