環保車競爭趨于白熱化。最近，純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）領域均有大動作。二者全面普及的關鍵均在于基礎設施建設。雖然這是一場圍繞最終環保車寶座展開的

全球經濟的發展已經進入到了創新驅動的階段，這在鋰電產業鏈上體現得更為明顯。這種創新，包括技術創新、生產方式創新、營銷模式創新等各方面。創新的目的在于為消費者提

奧地利微電子公司日前宣布為鋰電池系統電量監測和均衡帶來更加簡單、耐用的新架構。奧地利微電子開發的新架構使用高集成的新款芯片——AS8506，該架構為堆疊電池模

沃爾沃已成功研發出能儲存電能的碳纖維材料。這種蓄電材料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構成，每一夾層中又有納米結構的電池以及電容。沃爾沃的這一研究項目獲得了歐盟的資助。這種材料能夠取代

美國幾所大學的研究人員合作開發出一種熱光電系統，有望將太陽能電池的轉換效率提高到80%。該研究成果發表在10月16日出版的《自然·通訊》雜志上。傳統太陽能電池的硅半導體

在華強北工作的意大利人瑪可（MarcoLoglio）每天的生活很規律，開車上班出行。而國慶這幾天他和朋友們一起自駕暢游珠三角。他的車其貌不揚，除了沒有排氣管外與普通汽車無太多區別，然而

隨著標的資產權屬變遷，德賽電池再啟重組的預期漸增。德賽電池昨日披露，擬放棄旗下公司惠州電池、惠州藍微25%股權的優先購買權，該部分股權的意向受讓方為德賽電池管理層持股平臺惠州上陽。這一系

鋰離子電池輕便而且儲能能力強，這使得汽車制造商們能夠制造出具有完美加速性能，較長駕駛里程和壽命的純電動或混合動力汽車。但是鋰電池造價昂貴，比如，尼桑聆風的電池部分造價12000美元。而且

石墨烯是一種由碳原子以sp²雜化軌道組成的平面二維材料，自從2004年發現以來，就因其獨特的結構和優異的物理化學性質而引起了科學家的廣泛關注，其發現者更是獲得了諾貝爾獎的殊榮。

與傳統汽車整車企業與上下游企業的紡錘形關系不同，電動車整車企業與上下游的關系是啞鈴形的，上下游企業更具有話語權，其中電池又是上游產

2012年11月113日，一條匿名信息在業內瘋傳，短信稱：超威電池董事長周明明移民澳大利亞，并累計減持超威7380萬股票套出現金，在股市融資借貸23.5億，面臨崩盤的可能性

日前，中國科學院長春應化所研究員張新波課題組在鋰—空氣電池研究方面取得一系列重要進展。張新波課題組通過抑制鋰—空氣電池電解液分解，調控空氣電極固—液&

電動汽車無法成為主流汽車的原因有很多，然而其中一個問題是可以肯定的：就是過于昂貴的電池。美國能源部最近估計，電動汽車和混合動力汽車若想和燃氣驅動汽車競爭，那么電池的價格要降低50%-

電動車鋰電池標準不同，質量參差不齊等問題一直制約著電動自行車產業的發展。近日，工業和信息化部公布了《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》標準，今年6月1日起將正式實施。業界人士普遍認為，

近日，環保部發布了《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策》征求意見稿（以下簡稱《鉛酸蓄電池技術政策》），環保部門將在11月30日之前完成所有的意見反饋。該政策或將提高鉛酸蓄電池企業的準入

特殊化學品集團朗盛為鋰離子電池的正極材料開發出了一系列氧化鐵產品。由于該系列產品具有良好的形態特征和高反應性，因而非常適用于電動車領域。該領域最新的研發產品是定制的氧化鐵Bayoxide

據報道，日本汽車生產商日產汽車公司將為美國市場大約2萬輛聆風電動汽車(Leaf)更換問題電池，并且承諾將改善電池系統的保修服務。在即將結束的2012年內，聆風車型的銷售情況不佳，同時

昨日記者從國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛處獲悉，中國科學院及中國有色金屬研究院正在對開展下一代動力電池技術進行研究，并討論組建

有過在高原地區使用普通蓄電池經歷的人都知道，普通蓄電池在高原往往會出現使用壽命短、充放電不充分、易爆殼等高原反應。近日，江蘇儲能材料工程中心成功研制了無&ld

近日，日本經濟產業省公布了作為未來環保技術核心的蓄電池產業的培育戰略。內容包括，到2020年，將日本企業蓄電池銷售額從目前的1萬億日元(合125億美元)提高到10萬億日元，并力爭全球市場