要說對氫燃料電池，再也沒有比日本更加執著的。12月15日，豐田即將在國內開售全新氫燃料電池汽車Mirai，本田FCV量產車型也將于明年3月下旬在日本上市。豐田能夠堅持20年的研發，離不開

北京時間11月18日下午消息，豐田汽車（ToyotaMotor）周二在東京宣布下周將在國內退出面向大眾市場的首款燃料電池汽車，希望復制此前普銳斯混合動力車型的成功模式。這款汽車與眾不同

隨著新能源汽車的市場開啟，動力電池產業迎來了“又一春”。11月13～15日，700多位業內人士齊聚2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇（簡稱“ABEC2014，鋰電‘達

電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應商，也波及到了電池材料供應商，得意者有之，失意者也不在少數。日本電池材料廠商競爭至今，誰勝誰敗似乎已越來越明顯。近日，日本三井造

日前，來自昆士蘭科技大學(簡稱QUT)的科學家們研發出一項新技術，或許可以使電動汽車擺脫對電池的需求，轉而由車身面板來提供能源，其中插入有一種全新的超級電容器。電動汽車的優勢很明顯，它們不直接使用化石

自從今年4月底長沙地鐵2號線試運營以來，地鐵就成了很多市民出行的首選交通工具，但大部分人不知道的是，地鐵上安裝了一種新型可充電的電池，在列車報站、車門開關、緊急啟動時使用，其生產企業就是

據路透社報道，博世高管預測稱，隨著氫燃料電池成本不斷降低，到2025年燃料電池車可在商業化角度達到實用性。羅伯特·博世公司汽車業務部負責人Wolf-HenningScheider上周在

昨日，重慶迎來最大的氫能源項目——由華榕新能源國際投資有限公司投資開發建設的首個氫能重大項目在兩江新區盈田兩江工谷工業園落戶。“一期工程以氫能源增程式汽車項目為主，目前我們已經建成了兩條

近日，德國化工巨頭巴斯夫集團與日本戶田工業公司宣布，雙方已就在日本設立合資公司開展鋰電池正極材料業務一事達成基本一致。戶田工業公司在一份聲明中表示，合資公司將被命名為“巴斯夫戶田電池材料

北京時間12月7日上午消息，如果客戶坐進特斯拉的ModelS汽車，將會有一種在其他車里體會不到的感受。該車型的電動馬達可以提供高扭矩，不需要齒輪間的轉換來帶動，因此該車型沒有齒輪箱，所

動力電池是新能源電動汽車的“芯”，佛山民營企業邦普循環為這顆“芯”解決了原料供應的問題。未來，從新能源車上退役的廢舊的動力電池通過拆解、回收，變成原料，反哺到電池生產中，繼續驅動新能源汽

根據日本媒體消息報道，日本從事半導體等新技術研發的半導體能源研究所在日前開發出一種可彎曲的鋰電池。這種電池的厚度僅2mm，其正負極均采用了非常具有靈活性的材料設計。他們開發的這款電池可由

主流光伏制造商晶澳太陽能(JASolar)表示，其正計劃將太陽能電池和光伏組件產量擴大約20%，以符合預期的2015年全球市場增長。該公司報告2014年第三季度高于預期的出貨量和收入，援

據日經中文網報道，豐田計劃到2015年底將燃料電池車(FCV)“MIRAI(未來)”的年產能力提高至目前的3倍。為此將向日本國內2家工廠投資200億日元左右。由于日本國內的洽購非常活躍，

據《日本經濟新聞》日前消息，豐田將投資約200億日元(約合1.65億美元)，將其位于日本的Mirai燃料電池車產能提升至目前三倍。鑒于來自企業和公交領域的燃料電池車需求走旺，豐田準備在其

前不久豐田正式發售了燃料電池汽車Mirai（譯名：未來），直接與純電動車進行競爭。“燃料電池”這四個字想必大家或多或少都聽說過，因為這是全世界科學家研究了數十年的技術，始終沒有取得重大的技術突破，至少

據西班牙《世界報》網站12月4日消息，讓生產廠家放棄生產電動交通工具的主要原因就是電池電量的問題。該行業要求增加電池的效力和持續時間，以減少充電時間。這個令人頭痛的問題馬上就能得到解決。

很多市民都知道，島城2路、5路、30路公交車目前大部分都是帶著“大辮子”運行，一旦遇到線網故障或者是路阻，這些電車只能“趴窩”在現場。記者20日獲悉，經過改裝和試驗，島城首輛即充式雙源無

麻省理工學院機械工程系的研究人員近日開發出一種新型無膜氫溴電池，其性能與傳統的有膜電池相當，卻大大降低了成本，在低成本高容量電化學儲能技術上取得了新的進展，有望深刻改變當今的能源格局。當

法國Soitec公司、法國CEA-Leti中心以及德國弗勞恩霍夫太陽能系統研究院共同將多結太陽能電池的光電直接轉換效率提高到46%。多結太陽能電池基于三五族化合物半導體材料。創造這一世界