“對這個(與國聯研究院有關的)話題，我們沒什么要說的”、“我對這個機構(國聯研究院)不太了解”……面對經濟觀察報記者對于雙方合作進展的詢問，國聯研究院(全稱：國聯汽車動力電池研究院有限責任公司)其中兩

加快新能源轉型的大洋電機在今年上半年交出了還算不錯的成績單，面臨同行的激烈競爭態勢，通過資本整合入局的大洋電機能從脫穎而出嗎？8月30日，大洋電機對外發布2019年半年度報告顯示，2019年上半年公司

據外媒報道，本田汽車將為電動汽車研發一個新的平臺，旨在使電動車續航里程達到500km以上。據悉，新的平臺主要面向中型車，且主要針對電機后置和后輪驅動的車型，預計該平臺將于2022年投入使

美國知名企業家埃隆.馬斯克主要投資的兩大產業一直是爭議不斷，先是特斯拉電動汽車被眾多車主，稱ModelS和ModelX被通過軟件更新限制了舊款車型的電池續航里程，其后特斯拉的自動駕駛技術又因為

8月30日-9月1日，“2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”在天津濱海新區舉行。本次論壇以“全面深化改革開放，發展壯大新動能”為主題，圍繞未來政策動向、汽車新四化、深化改革和加強國

中國的氫燃料電池汽車具備大規模示范運行的條件嗎？政府官員和專家給出了截然不同的意見，凸顯各方對于氫燃料電池汽車的發展存在很大分歧。8月31日，在天津舉行的2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，財

8月30日，華昌化工發布公告稱，控股子公司蘇州市華昌能源科技有限公司（下稱“華昌能源”）自主開發60kw氫燃料電池動力系統通過國家強檢，取得了檢驗報告。具體檢驗報告為：燃料電池發動機性能（報告編號：

以“全面深化改革開放發展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業集體智慧和力量，為實現汽車強國的發展大計而不懈努力的“2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續舉

本報記者郭少丹天津報道“下滑”“不確定”“焦慮”“是拐點、也是新起點”，這些是業內對國內新能源汽車產業當下的發展形勢總結的關鍵詞。當前新能源汽車處于新的歷史方位上，如何更好發揮體制優勢和市場優勢，

Northvolt，這家只有幾百名員工的歐洲動力電池初創企業，再度令人瞠目結舌地獲得10億美元股權融資。截至目前，這家工廠都尚未完工的動力電池制造商，已經拿到了130億美元的訂單，在可以

如今，很多蓄電池的性能參數在實驗室條件下或計算機模擬中表現良好。而這些完美的參數和條件成為了蓄電池廠商提供多年維護和擔保等服務的主要原因。但面臨的現實卻很殘酷。在很多環境惡劣的應用中，蓄

氫燃料電池熱度持續不減，對于我國現階段的發展情況來說，作為一個技術壁壘高、關鍵零部件依賴進口等存在各種問題和難點，且是我國大力鼓勵支持發展的新產業，氫燃料電池行業的發展首先需要確定一個重

燃料電池有三座大山，是性能、壽命、成本，衣院士講現在燃料電池跟純電動相比成本是很高的問題。以下為現場實錄謝謝組委會給我一個機會和大家分享燃料電池商業化的問題。剛才重塑的林總、上汽的李總介紹了燃料電池的

9月2日消息，據日本經濟新聞報道，在太陽能電池板領域確立主導地位后，中國能源企業正在進軍日本的蓄電池市場，擴大其在可再生能源領域的影響力。中國電動汽車領軍企業比亞迪將于2021年開始為工

中國動力電池產業受新能源汽車市場帶動，近幾年處于快速發展的狀態，市場產銷規模及產品性能實現大幅度提升。而軟包動力電池憑借其高能量密度、高安全性、設計靈活、內阻相對較小等優點，近幾年應用逐漸增多，以孚能

若干年前，馬斯克的電動車公司特斯拉收購他親戚創辦的太陽能公司“太陽城”（Solarcity），此事引發巨大爭議，被認為是毫無意義的收購。如今，太陽城的業務正在給特斯拉帶來越來越大的麻煩。

“日前有部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉而支持燃料電池汽車，部分企業也認為我國新能源汽車技術路線會動搖，這種想法并不準確。”財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在8月31日2019中國汽車產業發展

據權威部門統計，截至2019年6月底，全國新能源汽車保有量達344萬輛；今年1-7月，我國新能源汽車累計產銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%。我國新能源汽車產銷

今年以來，億華通沖刺科創板IPO/募資12億、大洋電機擬3億收購上海重塑20%股權（后終止）、美錦能源1.8億增資國鴻氫能、騰龍股份2200萬收購新源動力3.57%股權等領先燃料電池企業

新能源政策退坡，7月新能源汽車市場首現負增長，但并沒有阻擋外資品牌對于中國新能源市場的“跑馬圈地”。繼豐田汽車與比亞迪官宣，宣布戰略合作，共同探討純電動車及動力電池開發之后，大眾也毫不示弱，外媒傳出其